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Accessoires de l'édition
La facilité d’utilisation est primordiale : le châssis compact a été conçu pour offrir une maniabilité optimale. Sa légèreté, son agilité et la centralisation des masses garantissent un comportement prévisible, une excellente sensation de contrôle et une grande confiance pour tous les types de pilotes. Cette maîtrise aisée simplifie également les manœuvres, notamment lors du stationnement.
La Z125 est équipée d’un châssis de taille standard. Avec son cadre treillis fin et compact, sa suspension sportive et ses roues légères de 17 pouces, elle offre une maniabilité légère et agile, idéale pour les nouveaux pilotes souhaitant se familiariser avec la conduite d’une moto de taille standard. Le cadre treillis fin et compact permet une structure facile à gérer et facilite le contact au sol avec les pieds.
La suspension arrière Uni Trak offre une excellente tenue de route et une bonne absorption des chocs, contribuant à la maniabilité sportive de la moto. Le système de biellettes réduit le levier sur l’amortisseur lors de la compression : les petits chocs sont amortis très légèrement tandis que les gros chocs reçoivent un amortissement important. L’amortisseur dispose d’une course de 60 mm, contribuant à l’équilibre entre maniabilité légère et caractère stable. Le réglage de précharge arrière sur 5 positions permet au pilote d’ajuster la hauteur arrière et de configurer la moto pour accueillir un passager ou des bagages.
Comme ses grands frères de la série Z, le Z125 arbore un style agressif qui laisse entrevoir son potentiel sportif. Un design dynamique, créé par sa silhouette élancée en forme de sablier, est complété par un aspect extrêmement léger grâce à un habillage ajusté et des lignes nettes, ainsi qu’un cadre treillis original.
Les freins à disque avant et arrière offrent des performances de freinage impressionnantes. Les étriers à double piston serrent un disque ø 290 mm à l’avant et un disque ø 220 mm à l’arrière. Le design en pétale des disques contribue au look sportif de Kawasaki.
Les sièges ERGO-FIT permettent aux pilotes de choisir un siège optimisant leur position sur la moto. Pour la Z125, un siège ERGO-FIT bas (-25 mm) est disponible. (Les motifs sur le matériau du siège sont uniques à chaque machine.)
Le moteur monocylindre 125 cm³ 4‑temps de la Z125 se distingue par une puissance douce qui contribue à une expérience de conduite agréable. Comme tout moteur Kawasaki typique, il délivre un bon"punch"à haut régime et continue de tirer jusqu’à la limite de régime. La fiabilité héritée de son moteur de base robuste de 250 cm³ apporte une tranquillité d’esprit supplémentaire. La boîte six vitesses à passage fluide complète la performance sportive sur route et offre un rapport adapté à chaque situation. Le démarreur électrique et l’injection de carburant assurent un démarrage simple et sans souci d’une simple pression sur un bouton.
Le tableau de bord entièrement numérique donne au poste de pilotage un aspect moderne et sportif.
L’ABS de série contribue à la confiance du pilote. Ce système haut de gamme, spécialement conçu pour les motos, dispose d’une unité ABS très compacte. L’activation indépendante maximise le contrôle sportif.
Le caractère léger et agile de la Z125, associé à une position de conduite droite et un guidon large, place le pilote dans la position idéale pour un contrôle actif, facilitant une conduite dynamique et sportive qui permet au pilote de la Z125 de manœuvrer habilement dans le trafic urbain.
La fourche télescopique ø 37 mm contribue à une maniabilité légère et agile ainsi qu’à un comportement de conduite globalement équilibré. La suspension arrière Uni Trak originale de Kawasaki, équipée d’un système de biellettes, assure un confort de roulage sur une large gamme de conditions routières.
Le design affûté du feu renforce le look sportif de l’arrière.
La boîte de vitesses à six rapports, au passage fluide, complète les performances sportives sur route en offrant un rapport pour chaque situation. L’embrayage s’engage en douceur et se désengage nettement, ce qui le rend facile à utiliser pour les nouveaux pilotes et optimise la sensation d’embrayage pour les performances routières.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, monocylindre |
|---|---|
| Taux de compression | 11.7:1 |
| Système de soupapes | DOHC |
| Alésage x course | 58.0 x 47.2 mm |
| Cylindrée | 125 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 28 mm x 1 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 10.4 kW / 10,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 11.7 N•m {} / 7,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 61 g/km |
| Consommation de carburant | 2.7 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.966 (86/29) |
| Rapports de première vitesse | 2.833 (34/12) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.875 (30/16) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.444 (26/18 |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.208 (29/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.056 (19/18) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.962 (25/26) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.500 (56/16) |
| Type de cadre | Tubulaire de type diamond, acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 23,1 ° |
| Chasse | 90 mm |
| Débattement de la roue avant | 110 mm |
| Débattement de la roue arrière | 120 mm |
| Pneu, avant | 100/80-17 M/C 52S |
| Pneu, arrière | 130/70-17 M/C 62S |
| L x L x H | 1,935 x 740 x 1,015 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,320 mm |
| Garde au sol | 185 mm |
| Capacité de carburant | 11.0 litres |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Poids à vide* | 147 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 137 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à disque |
|---|---|
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Type de suspension arrière | Bras oscillant Uni-Trak |
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Développé en collaboration avec SP Connect, le kit comprend un support d’embrayage, un module anti-vibrations et une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones mobiles. Il suffit de tirer la couronne, de la visser fermement, puis de repousser la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant pleinement fonctionnel, votre téléphone peut maintenant être fixé ou retiré du support en quelques secondes.
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