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Vivez l'obsession du supersport avec la Ninja ZX-6R. Repoussez toutes les limites avec des performances incomparables en conduite sportive. Pour nous, la véritable fascination consiste à transmettre une confiance absolue et une clarté maximale dans les moments décisifs – c'est exactement cela, la forme la plus intense d'adrénaline.
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Un tout nouveau style s’inspire de la Ninja ZX-10R tout en incarnant l’image idéale de la supersportive. Les nouveaux carénages avant et latéraux dessinent un design fluide, du guidon à l’arrière. Des phares compacts et un carénage avant aux lignes complexes donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau „visage“, tandis que les caches moteur noirs et le silencieux renforcent son image supersport. Les clignotants à LED complètent un ensemble d’éclairage entièrement en LED.
Un tout nouveau style s’inspire de la Ninja ZX-10R tout en incarnant l’image idéale de la supersportive. Les nouveaux carénages avant et latéraux dessinent un design fluide, du guidon à l’arrière. Des phares compacts et un carénage avant aux lignes complexes donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau „visage“, tandis que les caches moteur noirs et le silencieux renforcent son image supersport. Les clignotants à LED complètent un ensemble d’éclairage entièrement en LED.
Avec des performances moteur et châssis issues de la course mais optimisées pour la route, la Ninja ZX-6R procure des sensations de conduite dans une large variété de situations. Bien que ses origines lui confèrent un fort potentiel sur piste, son orientation route en fait le supersport 600 cm³ idéal pour une journée de pilotage dans les vallées ou sur les cols de montagne.
Avec des performances moteur et châssis issues de la course mais optimisées pour la route, la Ninja ZX-6R procure des sensations de conduite dans une large variété de situations. Bien que ses origines lui confèrent un fort potentiel sur piste, son orientation route en fait le supersport 600 cm³ idéal pour une journée de pilotage dans les vallées ou sur les cols de montagne.
Le contrôle de traction, la gestion des freins de niveau supersport, les modes de puissance sélectionnables et le quickshifter sont désormais complétés par un tableau de bord TFT entièrement couleur avec une série de nouvelles fonctions, y compris la connectivité smartphone et les modes de conduite intégrés.
Le contrôle de traction, la gestion des freins de niveau supersport, les modes de puissance sélectionnables et le quickshifter sont désormais complétés par un tableau de bord TFT entièrement couleur avec une série de nouvelles fonctions, y compris la connectivité smartphone et les modes de conduite intégrés.
Le nouvel écran TFT couleur entièrement numérique de 4,3 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech et haut de gamme. En plus de la connectivité smartphone, ce nouveau tableau de bord propose plusieurs fonctions inédites par rapport au modèle précédent.
Le nouvel écran TFT couleur entièrement numérique de 4,3 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech et haut de gamme. En plus de la connectivité smartphone, ce nouveau tableau de bord propose plusieurs fonctions inédites par rapport au modèle précédent.
Quatre modes de conduite intégrés (Sport, Route, Pluie ou Pilote (manuel)) offrent une sélection facile du contrôle de traction et du mode de puissance en fonction des conditions de conduite actuelles.
Quatre modes de conduite intégrés (Sport, Route, Pluie ou Pilote (manuel)) offrent une sélection facile du contrôle de traction et du mode de puissance en fonction des conditions de conduite actuelles.
Les 37 cm³ supplémentaires de cylindrée de la Ninja ZX-6R actuelle représentent un atout majeur pour le plaisir de conduite au quotidien. Une puissance accrue sur toute la plage de régimes est bienvenue lors de la conduite sportive, que ce soit sur route ou sur circuit. Mais le couple plus élevé dans les bas et moyens régimes par rapport aux modèles supersport de taille moyenne „standard“ offre également une meilleure utilisabilité dans les situations routières quotidiennes, comme la conduite en ville stop-and-go ou l’accélération pour dépasser un autre véhicule sur l’autoroute. Les mises à jour incluent des ajustements liés aux émissions.
Les 37 cm³ supplémentaires de cylindrée de la Ninja ZX-6R actuelle représentent un atout majeur pour le plaisir de conduite au quotidien. Une puissance accrue sur toute la plage de régimes est bienvenue lors de la conduite sportive, que ce soit sur route ou sur circuit. Mais le couple plus élevé dans les bas et moyens régimes par rapport aux modèles supersport de taille moyenne „standard“ offre également une meilleure utilisabilité dans les situations routières quotidiennes, comme la conduite en ville stop-and-go ou l’accélération pour dépasser un autre véhicule sur l’autoroute. Les mises à jour incluent des ajustements liés aux émissions.
Des étriers monoblocs à montage radial très rigides offrent une sensation ferme au levier pour un contrôle optimal. Le système de freinage avant se compose de grands disques ø 310 mm et d’un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale, garantissant un freinage puissant avec une excellente sensation. À l’arrière, un disque ø 220 mm associé à un étrier léger ralentit la roue arrière. Les nouveaux disques ronds, au style proche de ceux de la Ninja ZX-10R, renforcent l’image forte de la famille Ninja ZX.
Des étriers monoblocs à montage radial très rigides offrent une sensation ferme au levier pour un contrôle optimal. Le système de freinage avant se compose de grands disques ø 310 mm et d’un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale, garantissant un freinage puissant avec une excellente sensation. À l’arrière, un disque ø 220 mm associé à un étrier léger ralentit la roue arrière. Les nouveaux disques ronds, au style proche de ceux de la Ninja ZX-10R, renforcent l’image forte de la famille Ninja ZX.
La petite bulle contribue à l’image Supersport de la Ninja ZX-6R. Comme sur la Ninja ZX-10R, le carénage avant soutient les côtés . Des ouvertures permettent de libérer la pression derrière l’écran, réduisant ainsi les turbulences à vitesse élevée.
La petite bulle contribue à l’image Supersport de la Ninja ZX-6R. Comme sur la Ninja ZX-10R, le carénage avant soutient les côtés . Des ouvertures permettent de libérer la pression derrière l’écran, réduisant ainsi les turbulences à vitesse élevée.
Les nouveaux phares compacts hybrides projecteur/réflecteur sont un élément clé du nouveau visage de la Ninja ZX-6R. La technologie LED mono-focus est complétée par des réflecteurs en retrait qui rendent les zones non éclairées du phare sombres, créant un regard féroce. Le design complexe et superposé de la partie avant est complété par des prises d’air de style aileron et des spoilers inclinés, formant une image très distinctive.
Les nouveaux phares compacts hybrides projecteur/réflecteur sont un élément clé du nouveau visage de la Ninja ZX-6R. La technologie LED mono-focus est complétée par des réflecteurs en retrait qui rendent les zones non éclairées du phare sombres, créant un regard féroce. Le design complexe et superposé de la partie avant est complété par des prises d’air de style aileron et des spoilers inclinés, formant une image très distinctive.
Le design des carénages avant et latéraux repose sur des couches entrelacées qui créent un effet 3D, renforçant ainsi l’aspect sophistiqué du style. La silhouette fluide et harmonieuse attire le regard de l’avant vers l’arrière, reflétant les performances sportives orientées route de la Ninja ZX-6R.
Le design des carénages avant et latéraux repose sur des couches entrelacées qui créent un effet 3D, renforçant ainsi l’aspect sophistiqué du style. La silhouette fluide et harmonieuse attire le regard de l’avant vers l’arrière, reflétant les performances sportives orientées route de la Ninja ZX-6R.
Le cadre périphérique développé en course est la clé de l’équilibre exceptionnel de la Ninja ZX-6R, offrant une maniabilité vive, une stabilité dans les virages et une capacité à changer de trajectoire sur commande, le tout avec un excellent ressenti du châssis.
Le cadre périphérique développé en course est la clé de l’équilibre exceptionnel de la Ninja ZX-6R, offrant une maniabilité vive, une stabilité dans les virages et une capacité à changer de trajectoire sur commande, le tout avec un excellent ressenti du châssis.
Le quick shifter de série permet des passages de rapports à la montée sans utiliser l’embrayage, pour un plaisir de conduite sportive accru.
Le quick shifter de série permet des passages de rapports à la montée sans utiliser l’embrayage, pour un plaisir de conduite sportive accru.
La position de conduite, idéale pour la conduite sportive, offre un ajustement intuitif qui met immédiatement le pilote à l’aise. Le réservoir, la selle et le cadre arrière offrent un bon contact avec la moto pour un meilleur ressenti.
La position de conduite, idéale pour la conduite sportive, offre un ajustement intuitif qui met immédiatement le pilote à l’aise. Le réservoir, la selle et le cadre arrière offrent un bon contact avec la moto pour un meilleur ressenti.
Combinant les concepts de la fourche Showa SFF et BPF, cette fourche avancée offre à la fois des performances sur circuit et une utilisation quotidienne. La précharge et l’amortissement (rebond et compression) sont séparés, facilitant le réglage.
Combinant les concepts de la fourche Showa SFF et BPF, cette fourche avancée offre à la fois des performances sur circuit et une utilisation quotidienne. La précharge et l’amortissement (rebond et compression) sont séparés, facilitant le réglage.
Les pilotes peuvent choisir entre le mode Pleine Puissance ou le mode Puissance Réduite.
Les pilotes peuvent choisir entre le mode Pleine Puissance ou le mode Puissance Réduite.
Trois modes couvrent une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit dans certaines situations pour négocier les surfaces à faible adhérence en toute confiance.
Trois modes couvrent une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit dans certaines situations pour négocier les surfaces à faible adhérence en toute confiance.
Le système de gestion de freinage de haute précision de type Supersport, conçu pour prendre en compte les caractéristiques de conduite spécifiques de ces motos, garantit un freinage très efficace tout en intervenant le moins possible lors de la conduite sportive.
Le système de gestion de freinage de haute précision de type Supersport, conçu pour prendre en compte les caractéristiques de conduite spécifiques de ces motos, garantit un freinage très efficace tout en intervenant le moins possible lors de la conduite sportive.
Un tout nouveau style s’inspire de la Ninja ZX-10R tout en incarnant l’image idéale de la supersportive. Les nouveaux carénages avant et latéraux dessinent un design fluide, du guidon à l’arrière. Des phares compacts et un carénage avant aux lignes complexes donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau „visage“, tandis que les caches moteur noirs et le silencieux renforcent son image supersport. Les clignotants à LED complètent un ensemble d’éclairage entièrement en LED.
Un tout nouveau style s’inspire de la Ninja ZX-10R tout en incarnant l’image idéale de la supersportive. Les nouveaux carénages avant et latéraux dessinent un design fluide, du guidon à l’arrière. Des phares compacts et un carénage avant aux lignes complexes donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau „visage“, tandis que les caches moteur noirs et le silencieux renforcent son image supersport. Les clignotants à LED complètent un ensemble d’éclairage entièrement en LED.
Avec des performances moteur et châssis issues de la course mais optimisées pour la route, la Ninja ZX-6R procure des sensations de conduite dans une large variété de situations. Bien que ses origines lui confèrent un fort potentiel sur piste, son orientation route en fait le supersport 600 cm³ idéal pour une journée de pilotage dans les vallées ou sur les cols de montagne.
Avec des performances moteur et châssis issues de la course mais optimisées pour la route, la Ninja ZX-6R procure des sensations de conduite dans une large variété de situations. Bien que ses origines lui confèrent un fort potentiel sur piste, son orientation route en fait le supersport 600 cm³ idéal pour une journée de pilotage dans les vallées ou sur les cols de montagne.
Le contrôle de traction, la gestion des freins de niveau supersport, les modes de puissance sélectionnables et le quickshifter sont désormais complétés par un tableau de bord TFT entièrement couleur avec une série de nouvelles fonctions, y compris la connectivité smartphone et les modes de conduite intégrés.
Le contrôle de traction, la gestion des freins de niveau supersport, les modes de puissance sélectionnables et le quickshifter sont désormais complétés par un tableau de bord TFT entièrement couleur avec une série de nouvelles fonctions, y compris la connectivité smartphone et les modes de conduite intégrés.
Le nouvel écran TFT couleur entièrement numérique de 4,3 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech et haut de gamme. En plus de la connectivité smartphone, ce nouveau tableau de bord propose plusieurs fonctions inédites par rapport au modèle précédent.
Le nouvel écran TFT couleur entièrement numérique de 4,3 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech et haut de gamme. En plus de la connectivité smartphone, ce nouveau tableau de bord propose plusieurs fonctions inédites par rapport au modèle précédent.
Quatre modes de conduite intégrés (Sport, Route, Pluie ou Pilote (manuel)) offrent une sélection facile du contrôle de traction et du mode de puissance en fonction des conditions de conduite actuelles.
Quatre modes de conduite intégrés (Sport, Route, Pluie ou Pilote (manuel)) offrent une sélection facile du contrôle de traction et du mode de puissance en fonction des conditions de conduite actuelles.
Les 37 cm³ supplémentaires de cylindrée de la Ninja ZX-6R actuelle représentent un atout majeur pour le plaisir de conduite au quotidien. Une puissance accrue sur toute la plage de régimes est bienvenue lors de la conduite sportive, que ce soit sur route ou sur circuit. Mais le couple plus élevé dans les bas et moyens régimes par rapport aux modèles supersport de taille moyenne „standard“ offre également une meilleure utilisabilité dans les situations routières quotidiennes, comme la conduite en ville stop-and-go ou l’accélération pour dépasser un autre véhicule sur l’autoroute. Les mises à jour incluent des ajustements liés aux émissions.
Les 37 cm³ supplémentaires de cylindrée de la Ninja ZX-6R actuelle représentent un atout majeur pour le plaisir de conduite au quotidien. Une puissance accrue sur toute la plage de régimes est bienvenue lors de la conduite sportive, que ce soit sur route ou sur circuit. Mais le couple plus élevé dans les bas et moyens régimes par rapport aux modèles supersport de taille moyenne „standard“ offre également une meilleure utilisabilité dans les situations routières quotidiennes, comme la conduite en ville stop-and-go ou l’accélération pour dépasser un autre véhicule sur l’autoroute. Les mises à jour incluent des ajustements liés aux émissions.
Des étriers monoblocs à montage radial très rigides offrent une sensation ferme au levier pour un contrôle optimal. Le système de freinage avant se compose de grands disques ø 310 mm et d’un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale, garantissant un freinage puissant avec une excellente sensation. À l’arrière, un disque ø 220 mm associé à un étrier léger ralentit la roue arrière. Les nouveaux disques ronds, au style proche de ceux de la Ninja ZX-10R, renforcent l’image forte de la famille Ninja ZX.
Des étriers monoblocs à montage radial très rigides offrent une sensation ferme au levier pour un contrôle optimal. Le système de freinage avant se compose de grands disques ø 310 mm et d’un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale, garantissant un freinage puissant avec une excellente sensation. À l’arrière, un disque ø 220 mm associé à un étrier léger ralentit la roue arrière. Les nouveaux disques ronds, au style proche de ceux de la Ninja ZX-10R, renforcent l’image forte de la famille Ninja ZX.
La petite bulle contribue à l’image Supersport de la Ninja ZX-6R. Comme sur la Ninja ZX-10R, le carénage avant soutient les côtés . Des ouvertures permettent de libérer la pression derrière l’écran, réduisant ainsi les turbulences à vitesse élevée.
La petite bulle contribue à l’image Supersport de la Ninja ZX-6R. Comme sur la Ninja ZX-10R, le carénage avant soutient les côtés . Des ouvertures permettent de libérer la pression derrière l’écran, réduisant ainsi les turbulences à vitesse élevée.
Les nouveaux phares compacts hybrides projecteur/réflecteur sont un élément clé du nouveau visage de la Ninja ZX-6R. La technologie LED mono-focus est complétée par des réflecteurs en retrait qui rendent les zones non éclairées du phare sombres, créant un regard féroce. Le design complexe et superposé de la partie avant est complété par des prises d’air de style aileron et des spoilers inclinés, formant une image très distinctive.
Les nouveaux phares compacts hybrides projecteur/réflecteur sont un élément clé du nouveau visage de la Ninja ZX-6R. La technologie LED mono-focus est complétée par des réflecteurs en retrait qui rendent les zones non éclairées du phare sombres, créant un regard féroce. Le design complexe et superposé de la partie avant est complété par des prises d’air de style aileron et des spoilers inclinés, formant une image très distinctive.
Le design des carénages avant et latéraux repose sur des couches entrelacées qui créent un effet 3D, renforçant ainsi l’aspect sophistiqué du style. La silhouette fluide et harmonieuse attire le regard de l’avant vers l’arrière, reflétant les performances sportives orientées route de la Ninja ZX-6R.
Le design des carénages avant et latéraux repose sur des couches entrelacées qui créent un effet 3D, renforçant ainsi l’aspect sophistiqué du style. La silhouette fluide et harmonieuse attire le regard de l’avant vers l’arrière, reflétant les performances sportives orientées route de la Ninja ZX-6R.
Le cadre périphérique développé en course est la clé de l’équilibre exceptionnel de la Ninja ZX-6R, offrant une maniabilité vive, une stabilité dans les virages et une capacité à changer de trajectoire sur commande, le tout avec un excellent ressenti du châssis.
Le cadre périphérique développé en course est la clé de l’équilibre exceptionnel de la Ninja ZX-6R, offrant une maniabilité vive, une stabilité dans les virages et une capacité à changer de trajectoire sur commande, le tout avec un excellent ressenti du châssis.
Le quick shifter de série permet des passages de rapports à la montée sans utiliser l’embrayage, pour un plaisir de conduite sportive accru.
Le quick shifter de série permet des passages de rapports à la montée sans utiliser l’embrayage, pour un plaisir de conduite sportive accru.
La position de conduite, idéale pour la conduite sportive, offre un ajustement intuitif qui met immédiatement le pilote à l’aise. Le réservoir, la selle et le cadre arrière offrent un bon contact avec la moto pour un meilleur ressenti.
La position de conduite, idéale pour la conduite sportive, offre un ajustement intuitif qui met immédiatement le pilote à l’aise. Le réservoir, la selle et le cadre arrière offrent un bon contact avec la moto pour un meilleur ressenti.
Combinant les concepts de la fourche Showa SFF et BPF, cette fourche avancée offre à la fois des performances sur circuit et une utilisation quotidienne. La précharge et l’amortissement (rebond et compression) sont séparés, facilitant le réglage.
Combinant les concepts de la fourche Showa SFF et BPF, cette fourche avancée offre à la fois des performances sur circuit et une utilisation quotidienne. La précharge et l’amortissement (rebond et compression) sont séparés, facilitant le réglage.
Les pilotes peuvent choisir entre le mode Pleine Puissance ou le mode Puissance Réduite.
Les pilotes peuvent choisir entre le mode Pleine Puissance ou le mode Puissance Réduite.
Trois modes couvrent une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit dans certaines situations pour négocier les surfaces à faible adhérence en toute confiance.
Trois modes couvrent une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit dans certaines situations pour négocier les surfaces à faible adhérence en toute confiance.
Le système de gestion de freinage de haute précision de type Supersport, conçu pour prendre en compte les caractéristiques de conduite spécifiques de ces motos, garantit un freinage très efficace tout en intervenant le moins possible lors de la conduite sportive.
Le système de gestion de freinage de haute précision de type Supersport, conçu pour prendre en compte les caractéristiques de conduite spécifiques de ces motos, garantit un freinage très efficace tout en intervenant le moins possible lors de la conduite sportive.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
Le KTRC à trois niveaux combine les meilleures caractéristiques des deux systèmes de contrôle de traction de Kawasaki, le S-KTRC et le KTRC. Les trois niveaux couvrent une grande variété de situations de conduite. Ils offrent à la fois des possibilités étendues pour une conduite sportive et le sentiment rassurant de pouvoir maîtriser en toute sécurité les tronçons de route glissants. Les niveaux 1 et 2 sont similaires à ceux du S-KTRC et mettent l'accent sur une accélération optimale. Si un patinage plus important de la roue arrière est mesuré, le niveau 3 fonctionne avec un triple contrôle : le réglage de l'allumage est contrôlé, ainsi que l'alimentation en carburant et en air (via les papillons des gaz) - de cette manière, la puissance du moteur est réduite jusqu'à ce que la roue arrière retrouve de l'adhérence. Le conducteur est ainsi assisté lors du franchissement de petites portions de route glissantes (comme les passages à niveau) et de la conduite sur de mauvaises portions de route plus longues (par ex. chaussée encombrée, gravier, pavés, herbe).
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) a été développé pour permettre aux pilotes de maximiser l'accélération sur le circuit en permettant de passer au rapport supérieur sans embrayage lorsque la manette des gaz est complètement ouverte. Le système détecte que le levier de vitesse est actionné et envoie un signal à l'ECU et oupe l'allumage, ce qui permet de passer au rapport suivant sans utiliser l'embrayage. Sur les modèles équipés du KQS pour le rétrogradage (Blibber), le système régule automatiquement le régime moteur lorsque le papillon des gaz est fermé, ce qui permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage.
Le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) est un système de freinage haute précision spécialement conçu pour les modèles supersport, offrant un freinage extrêmement efficace tout en conservant une sensation naturelle.
Kawasaki a développé le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) pour répondre aux caractéristiques de conduite particulières des motos supersport et garantir un freinage extrêmement efficace avec un minimum d’interventions, même en conduite sportive intense. Il s’agit du premier système de freinage de série à relier l’unité de commande électronique de l’ABS (ECU ABS) à celle du moteur (ECU moteur). En plus de la vitesse des roues avant et arrière, le KIBS surveille la pression hydraulique du frein avant, la position des papillons des gaz, le régime moteur, l’actionnement de l’embrayage et le rapport de vitesse engagé. Ces nombreuses données sont analysées afin de déterminer la pression hydraulique idéale pour le frein avant. Grâce à ce contrôle précis, les fortes chutes de pression typiques des systèmes ABS classiques peuvent être évitées. De plus, la tendance à la levée de la roue arrière lors de freinages intenses, fréquente sur les modèles supersport, peut être supprimée, et la maîtrise du frein arrière lors des rétrogradages est préservée.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'application RIDEOLOGY permet d'accéder à de nombreuses fonctions et réglages de la moto. Il est par exemple possible de consulter le kilométrage, la jauge de carburant ou le prochain intervalle d'entretien. L'application peut également servir de journal de bord électronique et afficher l'itinéraire, le nombre de tours ou le rapport engagé. Les réglages de l'écran peuvent également être contrôlés via l'application (unité de mesure, date ou heure). L'application est également prête pour les technologies à venir et d'autres innovations techniques viendront s'y ajouter à l'avenir.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.
La sélection du mode de puissance permet d’adapter l'arrivée de la puissance du moteur à la situation de conduite.
Les modèles équipés de plusieurs modes de puissance offrent au conducteur une puissance moteur facilement sélectionnable en fonction des conditions de conduite ou de ses préférences. En plus du mode Full Power, un (Low) ou deux (Middle, Low) modes alternatifs sont disponibles, dans lesquels la puissance maximale est limitée et la réponse à l'accélérateur plus douce.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
Grâce à l'utilisation d'une commande électronique de haute précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un haut niveau d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est largement influencée par l'actionnement du papillon des gaz, la sélection des vitesses et d'autres facteurs qui sont sous le contrôle du conducteur. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque la consommation de carburant est faible dans les conditions de conduite actuelles. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position du papillon des gaz et d'autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible à une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité du carburant est élevée), un symbole « ECO » s'affiche sur le combiné d'instruments. Si vous conduisez de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que le régime réel du véhicule et du moteur puisse varier en fonction du modèle, le fait de prêter attention aux conditions dans lesquelles l'icône « ECO » apparaît peut améliorer l'efficacité du carburant - une méthode pratique pour augmenter l'autonomie. En outre, une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
Le KTRC à trois niveaux combine les meilleures caractéristiques des deux systèmes de contrôle de traction de Kawasaki, le S-KTRC et le KTRC. Les trois niveaux couvrent une grande variété de situations de conduite. Ils offrent à la fois des possibilités étendues pour une conduite sportive et le sentiment rassurant de pouvoir maîtriser en toute sécurité les tronçons de route glissants. Les niveaux 1 et 2 sont similaires à ceux du S-KTRC et mettent l'accent sur une accélération optimale. Si un patinage plus important de la roue arrière est mesuré, le niveau 3 fonctionne avec un triple contrôle : le réglage de l'allumage est contrôlé, ainsi que l'alimentation en carburant et en air (via les papillons des gaz) - de cette manière, la puissance du moteur est réduite jusqu'à ce que la roue arrière retrouve de l'adhérence. Le conducteur est ainsi assisté lors du franchissement de petites portions de route glissantes (comme les passages à niveau) et de la conduite sur de mauvaises portions de route plus longues (par ex. chaussée encombrée, gravier, pavés, herbe).
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) a été développé pour permettre aux pilotes de maximiser l'accélération sur le circuit en permettant de passer au rapport supérieur sans embrayage lorsque la manette des gaz est complètement ouverte. Le système détecte que le levier de vitesse est actionné et envoie un signal à l'ECU et oupe l'allumage, ce qui permet de passer au rapport suivant sans utiliser l'embrayage. Sur les modèles équipés du KQS pour le rétrogradage (Blibber), le système régule automatiquement le régime moteur lorsque le papillon des gaz est fermé, ce qui permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage.
Le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) est un système de freinage haute précision spécialement conçu pour les modèles supersport, offrant un freinage extrêmement efficace tout en conservant une sensation naturelle.
Kawasaki a développé le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) pour répondre aux caractéristiques de conduite particulières des motos supersport et garantir un freinage extrêmement efficace avec un minimum d’interventions, même en conduite sportive intense. Il s’agit du premier système de freinage de série à relier l’unité de commande électronique de l’ABS (ECU ABS) à celle du moteur (ECU moteur). En plus de la vitesse des roues avant et arrière, le KIBS surveille la pression hydraulique du frein avant, la position des papillons des gaz, le régime moteur, l’actionnement de l’embrayage et le rapport de vitesse engagé. Ces nombreuses données sont analysées afin de déterminer la pression hydraulique idéale pour le frein avant. Grâce à ce contrôle précis, les fortes chutes de pression typiques des systèmes ABS classiques peuvent être évitées. De plus, la tendance à la levée de la roue arrière lors de freinages intenses, fréquente sur les modèles supersport, peut être supprimée, et la maîtrise du frein arrière lors des rétrogradages est préservée.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'application RIDEOLOGY permet d'accéder à de nombreuses fonctions et réglages de la moto. Il est par exemple possible de consulter le kilométrage, la jauge de carburant ou le prochain intervalle d'entretien. L'application peut également servir de journal de bord électronique et afficher l'itinéraire, le nombre de tours ou le rapport engagé. Les réglages de l'écran peuvent également être contrôlés via l'application (unité de mesure, date ou heure). L'application est également prête pour les technologies à venir et d'autres innovations techniques viendront s'y ajouter à l'avenir.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.
La sélection du mode de puissance permet d’adapter l'arrivée de la puissance du moteur à la situation de conduite.
Les modèles équipés de plusieurs modes de puissance offrent au conducteur une puissance moteur facilement sélectionnable en fonction des conditions de conduite ou de ses préférences. En plus du mode Full Power, un (Low) ou deux (Middle, Low) modes alternatifs sont disponibles, dans lesquels la puissance maximale est limitée et la réponse à l'accélérateur plus douce.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
Grâce à l'utilisation d'une commande électronique de haute précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un haut niveau d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est largement influencée par l'actionnement du papillon des gaz, la sélection des vitesses et d'autres facteurs qui sont sous le contrôle du conducteur. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque la consommation de carburant est faible dans les conditions de conduite actuelles. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position du papillon des gaz et d'autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible à une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité du carburant est élevée), un symbole « ECO » s'affiche sur le combiné d'instruments. Si vous conduisez de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que le régime réel du véhicule et du moteur puisse varier en fonction du modèle, le fait de prêter attention aux conditions dans lesquelles l'icône « ECO » apparaît peut améliorer l'efficacité du carburant - une méthode pratique pour augmenter l'autonomie. En outre, une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 12.9:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 67.0 x 45.1 mm |
| Cylindrée | 636 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection avec papillon secondaire ovale: 38 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide avec radiateur d'huile |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 91.0 kW {124 CV} / 13,000 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 95.2 kW {129 CV} / 13,000 tr/min |
| Couple maximal | 69.0 N•m {7.0 kgf•m} / 10,800 tr/min |
| Emissions de CO2 | 145 g/km |
| Consommation de carburant | 6.1 l/100km |
| Émissions de CO2 Kit 85 kW | 147.0 g/km |
| Consommation de carburant Kit 85 kW | 6.2 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Rapport de réduction primaire | 1.900 (76/40) |
| Rapports de première vitesse | 2.846 (37/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.200 (33/15) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.850 (37/20) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.600 (32/20) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.421 (27/19) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.300 (26/20) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.867 (43/15) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 23,5 ° |
| Chasse | 101 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 151 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x H | 2,025 x 710 x 1,105 mm |
| Angle de direction G/D | 27° / 27° |
| Empattement | 1,400 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids à vide* | 198 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Etriers fixes à montage radial à 4 pistons, monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Étrier flottant à 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée SSF-BP, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables, ressorts top-out |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz avec réservoir piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglable |
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Le jeu de protections de cadre est fabriqué en ABS haute densité et est équipé de supports métalliques à fixation rigide. L’installation nécessite le perçage du carénage latéral. Des patins de remplacement sont disponibles séparément sous la référence 39156‑1913. Remarque : les protections de cadre contribuent à protéger la moto, mais ne peuvent pas empêcher tous les types de dommages.
Protégez votre axe avant, l’écrou d’axe, les bas de fourche et les étriers de frein contre les dommages dus aux chutes. Le produit est fabriqué en plastique ABS haute densité, avec un design fonctionnel, élégant et compact. Le kit comprend tous les supports, fixations et instructions d’installation nécessaires. Veuillez noter que ces sliders avant protègent votre moto mais ne préviennent pas tous les types de dommages.
Le jeu de couvertures chauffantes "Advanced" est équipé d’un thermo‑interrupteur haute précision qui indique lorsque la température cible de 80 °C est atteinte et la maintient dans une plage de ± 2 °C. L’élément chauffant est composé d’une résistance en carbone recouverte de silicone thermoconducteur. Le matériau en contact direct avec le pneu est antiadhérent, résistant aux coupures et à l’abrasion. La surface extérieure est lavable, ce qui rend l’ensemble particulièrement pratique et durable.
Confectionné en tissu ripstop nid d’abeille anti-déchirure, très résistant. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. Livré avec un sac en cordon multifonctionnel pour (arrière) sac à dos. Compatible avec : Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R/RR.
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).