La facilité d’utilisation est primordiale : le châssis compact a été conçu pour offrir une maniabilité optimale. Sa légèreté, son agilité et la centralisation des masses garantissent un comportement prévisible, une excellente sensation de contrôle et une grande confiance pour tous les types de pilotes. Cette maîtrise aisée simplifie également les manœuvres, notamment lors du stationnement.
Offrant une position de conduite naturelle qui convient à un large éventail de pilotes, l’Eliminator inspire confiance dès que l’on s’y installe. Sa légèreté et sa bonne centralisation des masses facilitent le lever de la moto depuis sa béquille latérale et contribuent à une maniabilité à basse vitesse. Son caractère accessible et sans effort fait de l’Eliminator un partenaire idéal pour la conduite quotidienne.
Complétant le caractère convivial qui fera sourire les pilotes souhaitant profiter de l’exaltation offerte par une moto Kawasaki, l’Eliminator bénéficie de performances dynamiques dérivées de son moteur basé sur la Ninja et de son cadre treillis léger.
Une réinterprétation moderne du style long et bas de l’Eliminator originale est complétée par une polyvalence qui s’adapte à tous les modes de vie. Les lignes horizontales qui guident le regard de l’avant vers l’arrière, la selle basse et le guidon bas et plat suggèrent le potentiel de conduite dynamique de la nouvelle Eliminator et une maniabilité légère, comme si elle pouvait glisser légèrement sur le sol.
Avec une hauteur de selle de 735 mm, l’Eliminator offre la hauteur de siège la plus basse parmi les modèles routiers Kawasaki de 250 à 500 cm³, assurant une bonne stabilité au sol. Les selles accessoires hautes et basses permettent à un large éventail de pilotes de profiter de l’Eliminator avec confiance et confort.
Une puissance généreuse, un siège passager confortable et une poignée accessoire ergonomique permettent de partager facilement l’expérience Eliminator avec un passager.
Le feu arrière à LED reprend le style de l’Eliminator originale, tandis que le design du côté arrière est original.
En plus d’améliorer le confort de conduite et la maniabilité naturelle, les deux amortisseurs arrière rappellent le style de certaines motos légendaires de Kawasaki.
En dépit du design long et bas de l’Eliminator et de sa carrosserie imposante, les efforts pour maintenir un poids faible se traduisent par un châssis léger. La maniabilité aisée renforce la confiance du pilote et contribue à réduire le stress en conduite.
Inspiré par le cadre treillis haute performance de la Ninja 400, la construction en acier à haute résistance permet d’atteindre la faible hauteur de selle de l’Eliminator tout en conservant le potentiel de performance active de son frère plus sportif.
Le moteur bicylindre parallèle de l’Eliminator offre un couple élevé à bas régime, améliorant considérablement le contrôle à basse vitesse et la maniabilité, tout en contribuant à une conduite quotidienne sans stress. Sur autoroute, sa puissance élevée et sa réponse linéaire témoignent clairement de son héritage.
Une position de conduite naturelle avec des poignées situées là où les bras s’étendent naturellement et des repose-pieds placés de manière à ce que les jambes ne se sentent pas à l’étroit offre une sensation de sécurité au conducteur et contribue à une conduite quotidienne sans stress.
Complétant le style long et bas, la géométrie du châssis a été soigneusement choisie pour offrir une maniabilité légère et naturelle. La facilité de maniement de l’Eliminator renforce la confiance du pilote et contribue à une conduite sans stress.
Le tableau de bord compact, rond et entièrement numérique LCD offre une touche moderne qui complète le style authentique de l’Eliminator. La disposition très lisible inclut un tachymètre à barres et un indicateur de rapport de vitesse – des rappels visibles du potentiel dynamique de l’Eliminator. La connectivité smartphone permet aux pilotes d’accéder aux fonctions du tableau de bord pour une expérience de conduite enrichie.
La combinaison d’un empattement long avec des roues de 18” à l’avant et 16” à l’arrière permet d’atteindre une position de tête basse et un style longiligne et bas.
Un design long et bas aux proportions élégantes est créé par le réservoir d’essence verticalement mince et les lignes horizontales visibles depuis le tube de direction jusqu’à l'extrémité arrière. Le design de ce carénage de taille intermédiaire impressionnante suggère un équilibre entre performance dynamique et maîtrise.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 Soupapes |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 CV} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {5.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 89 g/km |
| Consommation de carburant | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 30,0 ° |
| Chasse | 121 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 90 mm |
| Pneu, avant | 130/70-18 M/C 63H |
| Pneu, arrière | 150/80-16 M/C 71H |
| L x L x H | 2,250 x 785 x 1,140 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,520 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Capacité de carburant | 13.0 litres |
| Hauteur de selle | 735 mm |
| Poids à vide* | 177 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 165 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à disque |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 240 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Jambes de force Twin |
Silencieux slip-on Arrow noir mat avec bouclier thermique en carbone et embout en carbone. Ce système est plus léger que l’échappement d’origine et produit un son profond et sportif. Ce système d’échappement est homologué selon la réglementation européenne (émissions et bruit) et dispose d’une homologation ECE. (Euro 5+)
Conçue pour s’adapter parfaitement à l’Eliminator 500 et en compléter le design, cette selle améliore le confort de conduite pour les conducteurs de grande taille. La selle ERGO-FIT® à portée allongée est 30 mm plus haute que celle d’origine et est livrée entièrement montée. Elle utilise la base et les composants de selle d’origine pour un ajustement parfait. Toutes les pièces nécessaires au remplacement de la selle d’origine sont incluses.
Le porte-bagages en acier noir se fixe au cadre arrière. Conçu par Kawasaki pour compléter le style de votre moto Eliminator 500 tout en offrant un espace supplémentaire pour emporter vos affaires sur la route. Tout le matériel de montage nécessaire est inclus. Non compatible avec la poignée passager en option.
Protégez votre moto des dommages en cas de chute grâce aux sliders de cadre en plastique ABS noir haute densité, montés sur des supports métalliques conçus en usine. Le kit comprend tous les supports, la quincaillerie et les instructions nécessaires au montage. Ces sliders contribuent à la protection de votre moto, sans toutefois pouvoir prévenir tous les types de dommages.
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
