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Bien que la hauteur de selle soit de 785 mm, son design étroit offre aux pilotes une ligne dégagée pour poser les pieds au sol. La selle plate offre un rembourrage généreux à l’avant sans compromettre la facilité d’atteindre le sol, permettant aux pilotes de profiter de la moto en toute confiance.
Selle avec rembourrage épais et uréthane à faible rebond contribuent à un confort de conduite exceptionnel. La carénage volumineux de la Ninja 500 offre également une excellente protection contre le vent, améliorant encore le confort de conduite.
Quel que soit l’angle sous lequel on observe la Ninja 500, son visage avant distinctif et ses lignes fluides et élégantes montrent clairement qu’il s’agit d’un membre de la famille Ninja, avec un look de grosse cylindrée inspiré de la course. La forme de la carénage intégral crée une sensation d’unité avec le pilote, lui permettant de se sentir en harmonie avec la moto.
La puissance du moteur de 451 cm³ est disponible sur toute la plage de régimes, ce qui permet au pilote de l’utiliser facilement, quel que soit le type de conduite, de la puissance basse pour accélérer au départ en ville aux hauts régimes pour rouler sur l’autoroute. Le moteur de la nouvelle Ninja 500 est à la hauteur de toutes les situations.
Le moteur de 451 cm³ offre, d’un simple mouvement du poignet, une accélération douce et puissante. L’accélération est vive grâce à une puissance abondante dans les bas et moyens régimes et, lorsque la poignée des gaz reste ouverte, la puissance dans les hauts régimes permet d’atteindre facilement des vitesses plus élevées. Grâce à une puissance équilibrée et à une forte accélération sur toute la plage de régime, la combinaison de ce moteur avec un châssis léger rend la machine adaptée à une grande variété de situations de conduite, y compris pour un usage quotidien.
KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé principale qui permet l’activation à distance du contact principal et du verrou de direction de la moto.
D’un diamètre de 310 mm (la même taille de disque que celle utilisée sur la Ninja ZZR-1400), le disque avant semi-flottant de la Ninja 500 offre une puissance de freinage sûre. Les modèles ABS apportent une sécurité supplémentaire lors de la conduite.
Le tableau de bord entièrement LCD sur le modèle standard et l’écran TFT sur le modèle SE offrent tous deux une connectivité avec les smartphones via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permettant aux pilotes de se connecter à leur moto sans fil pour une expérience de conduite enrichie.
Le triangle pilote détendu s’adapte à une large variété de gabarits et de situations de conduite. Comparé à certains autres modèles dont la position de conduite plus extrême peut compromettre le confort, la position de guidon relevée et les repose-pieds légèrement avancés placent le pilote dans une posture qui permet de contrôler la moto tout en offrant un haut niveau de confort.
La facilité d’utilisation est primordiale : le châssis compact a été conçu pour offrir une maniabilité optimale. Sa légèreté, son agilité et la centralisation des masses garantissent un comportement prévisible, une excellente sensation de contrôle et une grande confiance pour tous les types de pilotes. Cette maîtrise aisée simplifie également les manœuvres, notamment lors du stationnement.
"Le visage" de la Ninja 500 repose sur deux nouveaux phares compacts. En dessous, deux spoilers dirigés vers l’avant complètent l’apparence agressive de la moto.
L’embrayage Assist & Slipper de Kawasaki offre une commande d’embrayage légère pour une conduite encore plus facile et agréable au quotidien, tout en réduisant le patinage et les à-coups de la roue arrière pour un meilleur comportement sportif et plus de confiance.
La Ninja 500 se distingue par un design fluide qui dégage une impression de fraîcheur, tandis que des éléments sportifs lui donnent un look affirmé et inspiré de la course dont les propriétaires peuvent être fiers.
La Ninja 500 dispose d’un cadre treillis dont le design est similaire à celui de la Ninja H2. L’analyse avancée de la rigidité dynamique de Kawasaki a été utilisée pour assurer une rigidité optimale tout en conservant un faible poids. Le moteur est monté de manière rigide et utilisé comme élément porteur. Le design du cadre contribue de manière significative à la faible masse à vide de la moto. Le cadre treillis compact permet un poids à sec estimé à 157 kg.
Le châssis adopte une conception de type supersport avec un empattement court et un bras oscillant long, complétée par un réglage optimisé du déport qui offre une maniabilité légère et naturelle. Le faible poids de la moto contribue également à une conduite facile et facilite les manœuvres lors du stationnement.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé maîtresse qui permet l'activation à distance du contacteur principal et du verrouillage du guidon de la moto.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 Soupapes |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 CV} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 89 g/km |
| Consommation de carburant | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,5 ° |
| Chasse | 92 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneu, arrière | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x L x H | 1,995 x 730 x 1,120 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,375 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Capacité de carburant | 14.0 litres |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids à vide* | 172 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 158 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Étrier flottant à double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz, précharge du ressort réglable |
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Confectionné en tissu ripstop nid d’abeille anti-déchirure, très résistant. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. Livré avec un sac en cordon multifonctionnel pour (arrière) sac à dos. Compatible avec : Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R/RR.
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Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
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