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La W800 ramène le plaisir de conduire sur route des années 60 . Sa finition haut de gamme, combinée à une maniabilité aisée, offre une expérience authentique dans le style de la légendaire W1.
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Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
Comme toute la technologie de gestion moteur de Kawasaki, les doubles papillons d'accélérateur sont conçues selon la philosophie de «suivre l'intention du pilote tout en offrant une sensation naturelle». Ils sont présents sur de nombreux modèles Kawasaki.
Les modèles sportifs possèdent souvent des corps de papillon de grand diamètre afin d'obtenir des performances élevées. Cependant, en raison du grand diamètre du corps de papillon, la réponse à l'accélération soudaine est loin d'être douce et l'augmentation soudaine du couple est souvent bien trop violente pour le conducteur. La technique des doubles papillons est conçue de manière à dompter la réponse tout en augmentant la puissance. Sur les modèles à double papillon, il y a deux papillons par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée des gaz et contrôlés par le conducteur, il y a un deuxième jeu de papillons qui sont ouverts et fermés par le calculateur et qui contrôlent avec précision le flux d'air d'admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Le flux d'air plus régulier à travers les papillons améliore l'efficacité de la combustion et augmente la puissance. Avantages: comme toute la technologie de gestion du moteur Kawasaki, les doubles papillons sont strictement conçus selon la philosophie « suivre l'intention du pilote tout en procurant une sensation naturelle ». On les trouve sur de nombreux modèles Kawasaki.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
Comme toute la technologie de gestion moteur de Kawasaki, les doubles papillons d'accélérateur sont conçues selon la philosophie de «suivre l'intention du pilote tout en offrant une sensation naturelle». Ils sont présents sur de nombreux modèles Kawasaki.
Les modèles sportifs possèdent souvent des corps de papillon de grand diamètre afin d'obtenir des performances élevées. Cependant, en raison du grand diamètre du corps de papillon, la réponse à l'accélération soudaine est loin d'être douce et l'augmentation soudaine du couple est souvent bien trop violente pour le conducteur. La technique des doubles papillons est conçue de manière à dompter la réponse tout en augmentant la puissance. Sur les modèles à double papillon, il y a deux papillons par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée des gaz et contrôlés par le conducteur, il y a un deuxième jeu de papillons qui sont ouverts et fermés par le calculateur et qui contrôlent avec précision le flux d'air d'admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Le flux d'air plus régulier à travers les papillons améliore l'efficacité de la combustion et augmente la puissance. Avantages: comme toute la technologie de gestion du moteur Kawasaki, les doubles papillons sont strictement conçus selon la philosophie « suivre l'intention du pilote tout en procurant une sensation naturelle ». On les trouve sur de nombreux modèles Kawasaki.
| Type de moteur | Refroidi par air, 4 temps, bicylindre en V |
|---|---|
| Taux de compression | 8.4:1 |
| Système de soupapes | OHC, 4 Soupapes |
| Alésage x course | 77.0 x 83.0 mm |
| Cylindrée | 773 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 34 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 35.0 kW {48 CV} / 6,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 62.9 N•m {6.4 kgf•m} / 4,800 tr/min |
| Emissions de CO2 | 119 g/km |
| Consommation de carburant | 4.8 l/100km |
| Transmission | 5 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.095 (88/42) |
| Rapports de première vitesse | 2.353 (40/17) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.591 (35/22) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.240 (31/25) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.000 (28/28) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.852 (23/27) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.467 (37/15) |
| Type de cadre | À double berceau, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 27,0 ° |
| Chasse | 108 mm |
| Débattement de la roue avant | 130 mm |
| Débattement de la roue arrière | 107 mm |
| Pneu, avant | 100/90-19 M/C 57H |
| Pneu, arrière | 130/80-18 M/C 66H |
| L x L x H | 2,190 x 790 x 1,075 mm |
| Angle de direction G/D | 37° / 37° |
| Empattement | 1,465 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Capacité de carburant | 15.0 litres |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids à vide* | 226 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 211 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à disque |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 320 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 270 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Jambes de force Twin, précharge du ressort réglable |
Inpage Navigation Section: Accessoires
Le porte-bagages en acier noir se fixe au cadre arrière. Conçu par Kawasaki pour mettre en valeur le style de votre W800 tout en offrant un espace supplémentaire pour emporter vos affaires sur la route. Tous les supports et le matériel de montage nécessaires sont inclus. Non compatible avec la poignée passager.
La selle ERGO‑FIT® "Reduced‑Reach" réduit la hauteur de siège de 25 mm et présente un avant plus étroit. Le revêtement utilise le même matériau vinyle à haute élasticité que celui des selles standard. La selle est conçue pour s’adapter parfaitement à la W800 et pour compléter son style. Tout le matériel de montage nécessaire est inclus. Les modèles W800‑Street des années 2019–2020 (EJ800B) sont déjà équipés en usine de la low Seat.
Gardez vos mains au chaud sur la route avec un système de chauffe-poignées conçu de manière ergonomique pour minimiser l’encombrement supplémentaire du grip. Réglez sur bas, moyen ou haut d’une simple pression sur un bouton. Le témoin lumineux sur le grip gauche améliore la visibilité du réglage. Jeu de poignées avec tout le câblage, supports et matériel nécessaires. Installation par un concessionnaire recommandée.
Le porte-bagages en acier chromé se fixe au cadre arrière. Conçu par Kawasaki pour mettre en valeur le style de votre W800 tout en offrant un espace supplémentaire pour emporter vos affaires sur la route. Tous les supports et le matériel de montage nécessaires sont inclus. Non compatible avec la poignée passager.
Pare-carter moteur noir en acier tubulaire surdimensionné et particulièrement robuste. Livré avec les supports nécessaires ainsi que tout le matériel de montage. Remarques : Ce pare‑carter peut offrir une protection limitée des jambes et de la surface du véhicule dans certaines situations particulières, par exemple en cas de basculement de la moto à l’arrêt. le pare‑carter n’est pas conçu ni destiné à prévenir les blessures corporelles en cas de collision ou d’accident.
Arceaux de protection moteur chromés en tubes d’acier surdimensionnés. Livrés avec les supports nécessaires et le matériel de montage. Remarques : Sous certaines conditions, par exemple en cas de basculement à l’arrêt, ces arceaux peuvent offrir une protection limitée pour les jambes et la surface du véhicule. les protections moteur ne sont ni conçues ni destinées à prévenir les blessures en cas de collision avec une automobile ou tout autre objet.
La selle ERGO‑FIT® "Reduced‑Reach" réduit la hauteur de siège de 25 mm et présente un avant plus étroit. Le revêtement utilise le même matériau vinyle à haute élasticité que celui des selles standard. La selle est conçue pour s’adapter parfaitement à la W800 et pour compléter son style. Tout le matériel de montage nécessaire est inclus. Les modèles W800‑Street des années 2019–2020 (EJ800B) sont déjà équipés en usine de la low Seat.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).