KX327

En plus d’un grand réservoir de carburant semi‑transparent de 8,6 litres permettant de contrôler le niveau de carburant de l’extérieur, des protège‑mains, un sabot moteur, un protège‑biellette, un protège‑disque de frein arrière ainsi qu’une béquille latérale pratique sont montés de série.

Basé sur le cadre et les suspensions éprouvés de la KX, le châssis combine une maniabilité légère et agile avec un comportement stable et posé. Grâce à un équilibre de rigidité optimisé et à une centralisation des masses efficace, le cadre assure des performances rassurantes en virage dans une grande variété de conditions.

Leur design épuré et fonctionnel, ainsi que leur couleur vert citron immédiatement reconnaissable, les identifient clairement comme de fiers membres de la famille KX.

À l’aide du commutateur situé sur le côté gauche du guidon, les pilotes peuvent passer rapidement et facilement entre deux cartographies moteur intégrées à l’ECU.

Basé sur celui de la KX450, le cadre combine à un niveau élevé une maniabilité légère et agile avec un comportement stable et posé. Il offre d’excellentes performances en virage dans un large éventail de conditions, tout en associant une grande stabilité en ligne droite à un ressenti avant solide et rassurant. De plus, la rigidité et la configuration des tubes inférieurs ont été optimisées afin de faciliter le franchissement d’obstacles et les situations typiques rencontrées en cross‑country.

Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique offre un ressenti plus direct et une commande plus légère au levier. L’accumulation de chaleur lors d’une utilisation intensive dans des sections techniques étroites est efficacement limitée, ce qui permet de conserver un jeu d’embrayage constant ainsi qu’une sensation précise et stable.

Pouvoir redémarrer rapidement le moteur après une chute peut faire la différence entre conserver la tête de la course ou devoir remonter le peloton. Le démarreur électrique permet de redémarrer le moteur aussi simplement qu’en appuyant sur un bouton.

Des suspensions et des freins éprouvés en compétition comprenant une fourche inversée AOS à ressorts de type Factory Ø 48 mm et une nouvelle suspension arrière Uni‑Trak, offrant des performances réglables avec précision. Les étriers et maîtres‑cylindres Nissin sont associés à un disque pétale avant de Ø 270 mm et un disque pétale arrière de Ø 240 mm pour un freinage sûr et maîtrisé.

Un système de valve d’échappement nouvellement développé est monté sur les conduits d’échappement principal et secondaire. Associé à une cartographie moderne de l’injection et de l’allumage ainsi qu’à un réglage continu du calage de l’échappement, le système atténue le caractère pointu typique des moteurs 2‑temps traditionnels et assure une force motrice uniforme sur toute la plage de régimes.

Grâce à une cartographie précise de l’injection et de l’allumage, le nouveau moteur 2‑temps offre un caractère linéaire avec des variations de couple minimales et sans à‑coups, depuis les très bas régimes jusqu’au régime maximal. Grâce à l’étalonnage automatique du système d’injection, il n’est en outre plus nécessaire d’ajuster la carburation en fonction de l’altitude ou des conditions météorologiques.

En utilisant l’application smartphone « RIDEOLOGY THE APP » en combinaison avec le GPS de la moto, les pilotes peuvent enregistrer leurs journaux de conduite sur la piste ou sur les chemins. L’application permet également une surveillance du moteur en temps réel et inclut des rappels d’entretien.

Les ouïes de radiateur, les caches latéraux et le garde‑boue arrière sont conçus pour ne pas entraver les mouvements du pilote et pour souligner l’allure élancée caractéristique des modèles KX. Le résultat est un style qui met en valeur la beauté fonctionnelle de la machine.

Le choix entre quatre positions de guidon et deux positions de repose‑pieds permet au pilote d’adapter sa position de conduite à sa morphologie et à ses préférences.

La carrosserie aux surfaces lisses héritée des modèles KX de grosse cylindrée permet des mouvements du pilote sans effort. L’angle optimisé des ouïes de radiateur favorise un transfert de poids fluide, tandis que la selle bien profilée offre une excellente adhérence et facilite les changements de position rapides dans les virages et les sections techniques, traduisant fidèlement les intentions du pilote en réactions de la machine.

Les poignées ODI Lock‑On à composé moyen offrent un excellent ressenti de préhension, tandis que leur système de fixation par vis facilite grandement le remplacement des poignées.

Un design simple, léger et fonctionnel représente visuellement le style tendu et athlétique d’une machine de course.

L’ensemble des éléments de carrosserie en plastique est réalisé en Lime Green, conférant à la moto une apparence KX immédiatement reconnaissable.