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Grâce à l'utilisation d'une commande électronique de haute précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un haut niveau d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est largement influencée par l'actionnement du papillon des gaz, la sélection des vitesses et d'autres facteurs qui sont sous le contrôle du conducteur. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque la consommation de carburant est faible dans les conditions de conduite actuelles. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position du papillon des gaz et d'autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible à une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité du carburant est élevée), un symbole « ECO » s'affiche sur le combiné d'instruments. Si vous conduisez de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que le régime réel du véhicule et du moteur puisse varier en fonction du modèle, le fait de prêter attention aux conditions dans lesquelles l'icône « ECO » apparaît peut améliorer l'efficacité du carburant - une méthode pratique pour augmenter l'autonomie. En outre, une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.

Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.

Le KTRC à trois niveaux combine les meilleures caractéristiques des deux systèmes de contrôle de traction de Kawasaki, le S-KTRC et le KTRC. Les trois niveaux couvrent une grande variété de situations de conduite. Ils offrent à la fois des possibilités étendues pour une conduite sportive et le sentiment rassurant de pouvoir maîtriser en toute sécurité les tronçons de route glissants. Les niveaux 1 et 2 sont similaires à ceux du S-KTRC et mettent l'accent sur une accélération optimale. Si un patinage plus important de la roue arrière est mesuré, le niveau 3 fonctionne avec un triple contrôle : le réglage de l'allumage est contrôlé, ainsi que l'alimentation en carburant et en air (via les papillons des gaz) - de cette manière, la puissance du moteur est réduite jusqu'à ce que la roue arrière retrouve de l'adhérence. Le conducteur est ainsi assisté lors du franchissement de petites portions de route glissantes (comme les passages à niveau) et de la conduite sur de mauvaises portions de route plus longues (par ex. chaussée encombrée, gravier, pavés, herbe).

Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.

Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.

Les modèles sportifs possèdent souvent des corps de papillon de grand diamètre afin d'obtenir des performances élevées. Cependant, en raison du grand diamètre du corps de papillon, la réponse à l'accélération soudaine est loin d'être douce et l'augmentation soudaine du couple est souvent bien trop violente pour le conducteur. La technique des doubles papillons est conçue de manière à dompter la réponse tout en augmentant la puissance. Sur les modèles à double papillon, il y a deux papillons par cylindre : en plus des papillons principaux, qui sont physiquement reliés à la poignée des gaz et contrôlés par le conducteur, il y a un deuxième jeu de papillons qui sont ouverts et fermés par le calculateur et qui contrôlent avec précision le flux d'air d'admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. Le flux d'air plus régulier à travers les papillons améliore l'efficacité de la combustion et augmente la puissance. Avantages: comme toute la technologie de gestion du moteur Kawasaki, les doubles papillons sont strictement conçus selon la philosophie « suivre l'intention du pilote tout en procurant une sensation naturelle ». On les trouve sur de nombreux modèles Kawasaki.

Par rapport à la suspension arrière traditionnelle Uni-Trak de Kawasaki, où l’amortisseur est monté verticalement, la suspension arrière Horizontal Back-Link place l’amortisseur presque à l’horizontale. Dans cette configuration propre à Kawasaki, l’amortisseur est positionné très près du centre de gravité de la moto, ce qui contribue grandement à la centralisation des masses. Comme ni le système de tringlerie ni l’amortisseur ne dépassent sous le bras oscillant, cela permet de dégager de l’espace pour une chambre de pré-échappement plus grande, une chambre d’expansion située juste avant le silencieux. Grâce à une chambre de pré-échappement plus volumineuse, le silencieux peut être plus compact, et les composants lourds du système d’échappement peuvent être recentrés vers le cœur de la moto, ce qui améliore encore la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité nettement améliorée. Un autre avantage est que l’amortisseur est placé loin de la chaleur dégagée par l’échappement. Comme la chaleur du système d’échappement influence moins la pression d’huile et de gaz de la suspension, les performances de cette dernière restent plus stables. La suspension arrière Horizontal Back-Link présente de nombreux autres avantages de ce type.