Avec un mélange harmonieux d’éléments de style inspirés de la Z1 et d’un savoir-faire moderne, de l’emblématique réservoir en forme de goutte à l’innovant feu arrière LED ovale, la Z900RS offre un look intemporel avec un soin exquis du détail et un assemblage impeccable, donnant une impression de très haute qualité. La beauté fonctionnelle était une priorité, avec un design simple mais raffiné.
Grâce à son moteur quatre cylindres en ligne d’une grande douceur et à son cadre treillis léger, la Z900RS offre une sensation de conduite inégalée dans la catégorie rétro. L’accord moteur-freinage a été conçu pour créer une harmonie entre puissance et contrôle, procurant une sensation intuitive de communion avec la moto. Le résultat est une conduite détendue et sans stress, soulignée par le son d’échappement soigneusement accordé, qui éveille des émotions dès le démarrage du moteur. Avec son caractère raffiné, la Z900RS rappelle les légendaires modèles Kawasaki d’autrefois, conçue pour un plaisir de conduite durable sur de nombreuses années.
En complément du moteur convivial et des performances de maniabilité équilibrées de la Z900RS, le pack d’assistance électronique élargi intègre désormais le retour d’information de l’IMU ainsi que le tout dernier KQS bidirectionnel de Kawasaki. Des fonctions axées sur le confort, telles que le régulateur de vitesse électronique, renforcent encore l’agrément au quotidien. La connectivité smartphone enrichit davantage l’expérience de conduite et offre plus de commodité et de plaisir que jamais auparavant.
Complétant un poids total léger, remarqué dès que la moto est soulevée de sa béquille latérale, la rigidité du cadre et le réglage de la géométrie du châssis ont été choisis pour offrir une maniabilité légère et naturelle. Comme le moteur, le châssis répond de manière prévisible aux sollicitations du pilote et va là où il le souhaite sans résistance.
Un silencieux de type mégaphone, récemment conçu, au look sportif et épuré, est complété par un embout révisé, soulignant encore davantage l’identité rétro-sportive de la moto.
Comme pour les modèles précédents, l’échappement a été soigneusement réglé pour obtenir un son harmonieux. La sonorité a été conçue pour toucher les sens du pilote et refléter le caractère classique d’un système 4-en-1. Le résultat est un son profond et expressif qui enrichit l’expérience de conduite, depuis le rugissement initial au démarrage jusqu’au ralenti pulsant et au son riche en circulation lente.
Des ailettes élégantes intégrées dans la culasse donnent l’impression d’un moteur refroidi par air et sont complétées par des éléments de design moteur inspirés de la Z1 originale. Le design du carter moteur rappelle les modèles naked traditionnels et l’utilisation d’aluminium moulé sous pression pour tous les carters apporte une finition de haute qualité et premium.
Comme sur la Z1 originale, la configuration du moteur quatre cylindres en ligne de 900 cm³ de la Z900RS offre un équilibre idéal entre puissance et maniabilité. Les papillons électroniques améliorent le contrôle dans les plages de régime faible à moyen, où les pilotes passent le plus de temps. Dans le même temps, l’augmentation de la puissance à haut régime renforce encore le caractère ludique de la moto.
Le réservoir de carburant au style goutte d’eau, élégamment sculpté et placé au cœur du design, s’inspire de l’iconique Z1. Reprenant le design distinctif de la coque de la Z1, le carénage arrière contribue à une silhouette latérale élancée qui s’étend harmonieusement de la selle jusqu’à l’extrémité arrière. L’hommage se poursuit dans les détails comme le phare LED rond, l’instrumentation à double cadran et le feu arrière LED ovale, tous des éléments soigneusement conçus qui rendent hommage à l’attrait intemporel de la Z1 originale.
La Z900RS Blackball Edition présente un design entièrement noir avec des inscriptions Z1 au style classique. La Z900RS SE adopte un motif Fireball éclatant, mis en valeur par les composants de suspension dorés.
Que ce soit en ville ou sur des terrains vallonnés, la position de conduite droite et détendue de la Z900RS offre à la fois confort et contrôle. Sur les modèles équipés de la selle basse, un guidon étroit récemment conçu s’adapte mieux aux pilotes de petite taille, améliorant la maniabilité globale.
Les systèmes de gestion électronique très sophistiqués de Kawasaki offrent un soutien au pilote, lui permettant de profiter pleinement du plaisir et de la maîtrise qu’offre la Z900RS. Le retour de l’unité de mesure inertielle (IMU) améliore la précision de l’ABS.
La connectivité smartphone permet aux pilotes de se connecter à leur moto sans fil pour une expérience de conduite enrichie.
D’une simple pression sur un bouton, le pilote peut facilement maintenir une vitesse constante, rendant la conduite sur autoroute encore plus confortable.
La suspension et les composants de frein de la Z900RS sont comparables à ceux d’un modèle supersport moderne. Une fourche inversée de ø 41 mm avec réglage de l’amortissement et une suspension arrière Horizontal Back-link contribuent à la fois au confort de conduite et à la performance sportive. Les freins avant à montage radial offrent une sensation de freinage linéaire avec une excellente maniabilité.
Permettant aux pilotes de profiter encore davantage du caractère exaltant du moteur de la Z900, le quick shifter facilite les passages de vitesses sans embrayage, aussi bien en montée qu’en rétrogradage, pour une accélération fluide et une décélération aisée.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les fonctions du moteur et du châssis pendant le passage en courbe.
La centrale IMU fonctionne avec 6 DOF (degrés de liberté) : 5 mesurés + 1 calculé. Combinée au programme de modélisation dynamique de Kawasaki, les informations fournies par l'IMU permettent une perception encore plus précise de l'orientation du châssis, essentielle pour faire évoluer l'électronique de Kawasaki vers un niveau supérieur.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Grâce à l'actionnement électronique intégral des papillons de gaz, l'unité de commande moteur peut doser avec précision l'alimentation en carburant (via les injecteurs) et en air (via les papillons de gaz) du moteur.
La suspension arrière à lien horizontal place l'amortisseur de manière horizontale, contribuant ainsi de manière significative à l'utilisation efficace de l'espace et à la centralisation des masses.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse constante. Il s'agit d'une technologie d'assistance au pilote qui réduit la fatigue lors de longs trajets et améliore le confort en voyage.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 11.8:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 73.4 x 56.0 mm |
| Cylindrée | 948 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 36 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 85.0 kW {116 CV} / 9,300 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 98.0 N•m {10.0 kgf•m} / 7,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 117 g/km |
| Consommation de carburant | 5.0 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.627 (83/51) |
| Rapports de première vitesse | 2.600 (39/15) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.950 (39/20) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.600 (24/15) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.389 (25/18) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.217 (28/23) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.069 (31/29) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.867 (43/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 25,0 ° |
| Chasse | 98 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 140 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x H | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,465 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 845 mm |
| Poids à vide* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 197 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Brembo, étriers fixes à montage radial à 4 pistons, M4.32 Monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Suspension arrière Back-Link horizontale, amortisseur à gaz Öhlins S46, détente et précharge du ressort réglables |
Gardez vos mains au chaud sur la route avec un système de poignées conçu de manière ergonomique pour minimiser l’encombrement supplémentaire du grip. Réglez sur bas, moyen ou haut d’une simple pression sur un bouton. Le témoin lumineux sur le grip gauche améliore la visibilité du réglage. Jeu de poignées avec tout le câblage, supports et matériel nécessaires. Installation par un concessionnaire recommandée.
Une selle élégante pour les pilotes de plus petite taille. Elle abaisse la hauteur de la selle de 35 mm et remplace la selle d'origine.
Jeu de deux poignées latérales chromées spécialement conçues pour la Z900RS. À monter de chaque côté de la selle. Leur utilisation est recommandée en combinaison avec la béquille centrale afin de faciliter la manipulation de la moto. Les poignées latérales ne peuvent pas être installées en même temps que les barres de maintien pour Z900RS.
Protégez votre moto contre les dommages en cas de basculement. Les protections de cadre en plastique ABS noir haute densité portent le logo Kawasaki et se montent à l’aide de supports métalliques conçus en usine. Le set comprend tous les supports nécessaires, le matériel de montage ainsi que les instructions d’installation. Les protections de cadre offrent une protection supplémentaire pour votre moto, mais ne peuvent pas prévenir tous les types de dommages.
Gardez vos mains au chaud sur la route avec un système de poignées conçu de manière ergonomique pour minimiser l’encombrement supplémentaire du grip. Réglez sur bas, moyen ou haut d’une simple pression sur un bouton. Le témoin lumineux sur le grip gauche améliore la visibilité du réglage. Jeu de poignées avec tout le câblage, supports et matériel nécessaires. Installation par un concessionnaire recommandée.
Béquille centrale spécialement conçue pour La Z900RS. Facilite les travaux d’entretien et offre une stabilité accrue lors du stationnement, même lorsque La moto est chargée avec des bagages. Les poignées latérales sont recommandées en combinaison avec la béquille centrale pour faciliter la manipulation de la moto.
Bulle fumeé style café pour une meilleure protection contre le vent.
Fabriqué en nylon ABS résistant, ce slider d’axe avant au design fonctionnel, élégant et compact offre une protection supplémentaire à la moto et aide à protéger les fourches contre les dommages en cas de chute. Instructions et tout le matériel de montage nécessaire inclus. Note : les sliders d’axe avant protègent la moto mais ne préviennent pas tous les types de dégâts.
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