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La Ninja H2 SX SE est la routière sportive la plus avancée de Kawasaki, l’intégration ultime des normes les plus élevées en matière de technologie, de performance et de confort de conduite. De nouvelles fonctionnalités dédiées comme le système ARAS offrent des avantages concrets, incluant le régulateur de vitesse adaptatif et la détection des angles morts. Intégré dans le nouvel affichage couleur TFT de 6,5”, le système SPIN Infotainment de Kawasaki complète l’expérience. Ressentez l’excitation du moteur suralimenté unique et équilibré, idéal aussi bien pour les longs trajets que pour la conduite quotidienne. La meilleure technologie est celle qui devient une extension naturelle de nous-mêmes et nous libère. Ninja H2 SX. ENGINEERED TO BE FREE
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à partir de CHF 31,150.00
Inpage Navigation Section: Galerie
Inpage Navigation Section: Caractéristiques et spécifications
KECS, le système de suspension électronique semi-actif de Kawasaki, s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, offrant la quantité idéale d’amortissement requise. Le logiciel mis à jour intègre la technologie Skyhook pour une conduite encore plus stable, contribuant à un confort et un plaisir accrus.
KECS, le système de suspension électronique semi-actif de Kawasaki, s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, offrant la quantité idéale d’amortissement requise. Le logiciel mis à jour intègre la technologie Skyhook pour une conduite encore plus stable, contribuant à un confort et un plaisir accrus.
Conçue à l’origine pour être la sportive la plus rapide sur l’autoroute, la Ninja H2 SX offre une expérience de conduite unique. Avec une alimentation par compresseur et l’équipement nécessaire pour parcourir de longues distances dans le confort, la sportive suralimentée de Kawasaki fera sourire les pilotes sous leur casque tandis qu’ils avalent les kilomètres.
Conçue à l’origine pour être la sportive la plus rapide sur l’autoroute, la Ninja H2 SX offre une expérience de conduite unique. Avec une alimentation par compresseur et l’équipement nécessaire pour parcourir de longues distances dans le confort, la sportive suralimentée de Kawasaki fera sourire les pilotes sous leur casque tandis qu’ils avalent les kilomètres.
Fidèle à son statut de modèle phare, la Ninja H2 SX dispose d’un grand affichage couleur en plus d’une multitude de fonctionnalités pratiques haut de gamme, dont KIPASS et TPMS.
Fidèle à son statut de modèle phare, la Ninja H2 SX dispose d’un grand affichage couleur en plus d’une multitude de fonctionnalités pratiques haut de gamme, dont KIPASS et TPMS.
La Ninja H2 SX est le premier modèle Kawasaki à intégrer une FI-ECU capable de gérer le couple, une nouvelle IMU mesurant sur six degrés et un ABS équipé d’un circuit de puissanceet de calcul élevés, permettent un contrôle coordonné du châssis. Équipée des systèmes avancés d’assistance au pilote de Bosch et, sur le modèle SE, de la technologie Skyhook de Showa, la Ninja H2 SX est le modèle le plus avancé de Kawasaki à ce jour.
La Ninja H2 SX est le premier modèle Kawasaki à intégrer une FI-ECU capable de gérer le couple, une nouvelle IMU mesurant sur six degrés et un ABS équipé d’un circuit de puissanceet de calcul élevés, permettent un contrôle coordonné du châssis. Équipée des systèmes avancés d’assistance au pilote de Bosch et, sur le modèle SE, de la technologie Skyhook de Showa, la Ninja H2 SX est le modèle le plus avancé de Kawasaki à ce jour.
Conçu pour offrir à la fois puissance et efficacité énergétique, le moteur Balanced Supercharged délivre une puissance maximale de 200 PS. Son réglage axé sur les bas et moyens régimes privilégie l’utilisation quotidienne en ville plutôt que la performance pure, et permet d’atteindre une consommation de carburant similiare à celle de la Ninja 1000SX et de la Versys 1000.
Conçu pour offrir à la fois puissance et efficacité énergétique, le moteur Balanced Supercharged délivre une puissance maximale de 200 PS. Son réglage axé sur les bas et moyens régimes privilégie l’utilisation quotidienne en ville plutôt que la performance pure, et permet d’atteindre une consommation de carburant similiare à celle de la Ninja 1000SX et de la Versys 1000.
Les systèmes de gestion électronique très sophistiqués de Kawasaki offrent un soutien au pilote, lui permettant de profiter pleinement du plaisir et de la satisfaction de contrôler la Ninja H2 SX.
Les systèmes de gestion électronique très sophistiqués de Kawasaki offrent un soutien au pilote, lui permettant de profiter pleinement du plaisir et de la satisfaction de contrôler la Ninja H2 SX.
En utilisant un capteur caméra pour évaluer la luminosité des phares des véhicules précédents, des lampadaires, etc., le système AHB active ou désactive automatiquement les feux de route de la moto selon les besoins. Pour que le système fonctionne, l’interrupteur de feux de croisement/pleins phares doit être sur pleins phares, la moto doit circuler à plus de 20 km/h et il doit faire sombre. Une fois le système activé, l’icône affichée sur le tableau de bord devient verte.
En utilisant un capteur caméra pour évaluer la luminosité des phares des véhicules précédents, des lampadaires, etc., le système AHB active ou désactive automatiquement les feux de route de la moto selon les besoins. Pour que le système fonctionne, l’interrupteur de feux de croisement/pleins phares doit être sur pleins phares, la moto doit circuler à plus de 20 km/h et il doit faire sombre. Une fois le système activé, l’icône affichée sur le tableau de bord devient verte.
Lors d’un freinage appuyé, l’ESS fait clignoter le feu stop, attirant l’attention sur la décélération rapide de la moto.
Lors d’un freinage appuyé, l’ESS fait clignoter le feu stop, attirant l’attention sur la décélération rapide de la moto.
Le capteur radar orienté vers l’arrière surveille les environs de la moto et alerte le pilote de la présence d’un véhicule approchant dans son angle mort.
Le capteur radar orienté vers l’arrière surveille les environs de la moto et alerte le pilote de la présence d’un véhicule approchant dans son angle mort.
Lorsque le système détermine que continuer à la vitesse actuelle pourrait entraîner une collision avec le véhicule précédent, il avertit le pilote.
Lorsque le système détermine que continuer à la vitesse actuelle pourrait entraîner une collision avec le véhicule précédent, il avertit le pilote.
Avec son grand pare-brise et son carénage intégrale, la Ninja H2 SX offre une protection contre le vent considérable, contribuant au confort du pilote lors des longs trajets. En plus de renforcer le style sportif, la carrosserie au profil aérodynamique constitue également un atout lors de la conduite à haute vitesse sur autoroute.
Avec son grand pare-brise et son carénage intégrale, la Ninja H2 SX offre une protection contre le vent considérable, contribuant au confort du pilote lors des longs trajets. En plus de renforcer le style sportif, la carrosserie au profil aérodynamique constitue également un atout lors de la conduite à haute vitesse sur autoroute.
Une version plus avancée du régulateur de vitesse électronique, l’ACC maintient la vitesse définie par le conducteur, tout en ajustant la vitesse du véhicule pour conserver une distance de sécurité appropriée avec le véhicule précédent.
Une version plus avancée du régulateur de vitesse électronique, l’ACC maintient la vitesse définie par le conducteur, tout en ajustant la vitesse du véhicule pour conserver une distance de sécurité appropriée avec le véhicule précédent.
Instrumentation TFT couleur 6,5" grande et facile à lire, ajoutant une touche high-tech au cockpit. Complétant les multiples modes d'affichage et la connectivité smartphone, la compatibilité avec Kawasaki SPIN offre de nombreuses possibilités d'infodivertissement.
Instrumentation TFT couleur 6,5" grande et facile à lire, ajoutant une touche high-tech au cockpit. Complétant les multiples modes d'affichage et la connectivité smartphone, la compatibilité avec Kawasaki SPIN offre de nombreuses possibilités d'infodivertissement.
Activé lorsque le pilote est à l’arrêt et appuie fermement sur le(s) frein(s), le VHA actionne le frein arrière pour permettre au pilote de relâcher sa main ou son pied du frein.
Activé lorsque le pilote est à l’arrêt et appuie fermement sur le(s) frein(s), le VHA actionne le frein arrière pour permettre au pilote de relâcher sa main ou son pied du frein.
La nouvelle application d’infodivertissement de Kawasaki, basée sur smartphone, permet de télécharger diverses applications tierces et de les afficher sur l’écran TFT du cockpit.
La nouvelle application d’infodivertissement de Kawasaki, basée sur smartphone, permet de télécharger diverses applications tierces et de les afficher sur l’écran TFT du cockpit.
Le TPMS surveille en continu la pression des pneus pendant la conduite, offrant ainsi au pilote une tranquillité d’esprit lors des longs trajets.
Le TPMS surveille en continu la pression des pneus pendant la conduite, offrant ainsi au pilote une tranquillité d’esprit lors des longs trajets.
Les feux activés par l’inclinaison intégrés dans les carénages aident à éclairer la route dans les virages.
Les feux activés par l’inclinaison intégrés dans les carénages aident à éclairer la route dans les virages.
Sur le modèle SE, les étriers monobloc Brembo Stylema de haute spécification offrent un contrôle accru. Les étriers compacts et légers minimisent l’espace interne occupé par le liquide, permettant une réponse plus directe. Les étriers Stylema refroidissent très rapidement grâce à un design favorisant le flux d’air autour des plaquettes, l’espace autour des pistons et une ouverture permettant à l’air de s’échapper du pont central.
Sur le modèle SE, les étriers monobloc Brembo Stylema de haute spécification offrent un contrôle accru. Les étriers compacts et légers minimisent l’espace interne occupé par le liquide, permettant une réponse plus directe. Les étriers Stylema refroidissent très rapidement grâce à un design favorisant le flux d’air autour des plaquettes, l’espace autour des pistons et une ouverture permettant à l’air de s’échapper du pont central.
KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé principale qui permet l’activation à distance du contact principal et du verrou de direction de la moto.
KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé principale qui permet l’activation à distance du contact principal et du verrou de direction de la moto.
Les systèmes ARAS de Bosch, basés sur le radar, ont fait leurs débuts sur une moto japonaise de production de masse avec la Ninja H2 SX. Ces technologies de détection périphérique contribuent à renforcer la confiance du pilote lors des trajets touristiques ou en circulation dense.
Les systèmes ARAS de Bosch, basés sur le radar, ont fait leurs débuts sur une moto japonaise de production de masse avec la Ninja H2 SX. Ces technologies de détection périphérique contribuent à renforcer la confiance du pilote lors des trajets touristiques ou en circulation dense.
Le siège avant, conçu de manière ergonomique, offre à la fois du confort pour passer de longues heures en selle et permet des changements de position pour une conduite plus sportive. Les sièges conducteur et passager sont plus larges que précédemment, et les formes, épaisseurs et densités révisées contribuent au confort du pilote et du passager.
Le siège avant, conçu de manière ergonomique, offre à la fois du confort pour passer de longues heures en selle et permet des changements de position pour une conduite plus sportive. Les sièges conducteur et passager sont plus larges que précédemment, et les formes, épaisseurs et densités révisées contribuent au confort du pilote et du passager.
La fixation et le retrait des valises accessoires sont simples et pratiques grâce au système de montage. Une fois installés, les valises s’intègrent parfaitement à l’arrière de la moto ; une fois retirés, le design épuré assure une belle apparence de l’arrière de la moto.
La fixation et le retrait des valises accessoires sont simples et pratiques grâce au système de montage. Une fois installés, les valises s’intègrent parfaitement à l’arrière de la moto ; une fois retirés, le design épuré assure une belle apparence de l’arrière de la moto.
KECS, le système de suspension électronique semi-actif de Kawasaki, s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, offrant la quantité idéale d’amortissement requise. Le logiciel mis à jour intègre la technologie Skyhook pour une conduite encore plus stable, contribuant à un confort et un plaisir accrus.
KECS, le système de suspension électronique semi-actif de Kawasaki, s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, offrant la quantité idéale d’amortissement requise. Le logiciel mis à jour intègre la technologie Skyhook pour une conduite encore plus stable, contribuant à un confort et un plaisir accrus.
Conçue à l’origine pour être la sportive la plus rapide sur l’autoroute, la Ninja H2 SX offre une expérience de conduite unique. Avec une alimentation par compresseur et l’équipement nécessaire pour parcourir de longues distances dans le confort, la sportive suralimentée de Kawasaki fera sourire les pilotes sous leur casque tandis qu’ils avalent les kilomètres.
Conçue à l’origine pour être la sportive la plus rapide sur l’autoroute, la Ninja H2 SX offre une expérience de conduite unique. Avec une alimentation par compresseur et l’équipement nécessaire pour parcourir de longues distances dans le confort, la sportive suralimentée de Kawasaki fera sourire les pilotes sous leur casque tandis qu’ils avalent les kilomètres.
Fidèle à son statut de modèle phare, la Ninja H2 SX dispose d’un grand affichage couleur en plus d’une multitude de fonctionnalités pratiques haut de gamme, dont KIPASS et TPMS.
Fidèle à son statut de modèle phare, la Ninja H2 SX dispose d’un grand affichage couleur en plus d’une multitude de fonctionnalités pratiques haut de gamme, dont KIPASS et TPMS.
La Ninja H2 SX est le premier modèle Kawasaki à intégrer une FI-ECU capable de gérer le couple, une nouvelle IMU mesurant sur six degrés et un ABS équipé d’un circuit de puissanceet de calcul élevés, permettent un contrôle coordonné du châssis. Équipée des systèmes avancés d’assistance au pilote de Bosch et, sur le modèle SE, de la technologie Skyhook de Showa, la Ninja H2 SX est le modèle le plus avancé de Kawasaki à ce jour.
La Ninja H2 SX est le premier modèle Kawasaki à intégrer une FI-ECU capable de gérer le couple, une nouvelle IMU mesurant sur six degrés et un ABS équipé d’un circuit de puissanceet de calcul élevés, permettent un contrôle coordonné du châssis. Équipée des systèmes avancés d’assistance au pilote de Bosch et, sur le modèle SE, de la technologie Skyhook de Showa, la Ninja H2 SX est le modèle le plus avancé de Kawasaki à ce jour.
Conçu pour offrir à la fois puissance et efficacité énergétique, le moteur Balanced Supercharged délivre une puissance maximale de 200 PS. Son réglage axé sur les bas et moyens régimes privilégie l’utilisation quotidienne en ville plutôt que la performance pure, et permet d’atteindre une consommation de carburant similiare à celle de la Ninja 1000SX et de la Versys 1000.
Conçu pour offrir à la fois puissance et efficacité énergétique, le moteur Balanced Supercharged délivre une puissance maximale de 200 PS. Son réglage axé sur les bas et moyens régimes privilégie l’utilisation quotidienne en ville plutôt que la performance pure, et permet d’atteindre une consommation de carburant similiare à celle de la Ninja 1000SX et de la Versys 1000.
Les systèmes de gestion électronique très sophistiqués de Kawasaki offrent un soutien au pilote, lui permettant de profiter pleinement du plaisir et de la satisfaction de contrôler la Ninja H2 SX.
Les systèmes de gestion électronique très sophistiqués de Kawasaki offrent un soutien au pilote, lui permettant de profiter pleinement du plaisir et de la satisfaction de contrôler la Ninja H2 SX.
En utilisant un capteur caméra pour évaluer la luminosité des phares des véhicules précédents, des lampadaires, etc., le système AHB active ou désactive automatiquement les feux de route de la moto selon les besoins. Pour que le système fonctionne, l’interrupteur de feux de croisement/pleins phares doit être sur pleins phares, la moto doit circuler à plus de 20 km/h et il doit faire sombre. Une fois le système activé, l’icône affichée sur le tableau de bord devient verte.
En utilisant un capteur caméra pour évaluer la luminosité des phares des véhicules précédents, des lampadaires, etc., le système AHB active ou désactive automatiquement les feux de route de la moto selon les besoins. Pour que le système fonctionne, l’interrupteur de feux de croisement/pleins phares doit être sur pleins phares, la moto doit circuler à plus de 20 km/h et il doit faire sombre. Une fois le système activé, l’icône affichée sur le tableau de bord devient verte.
Lors d’un freinage appuyé, l’ESS fait clignoter le feu stop, attirant l’attention sur la décélération rapide de la moto.
Lors d’un freinage appuyé, l’ESS fait clignoter le feu stop, attirant l’attention sur la décélération rapide de la moto.
Le capteur radar orienté vers l’arrière surveille les environs de la moto et alerte le pilote de la présence d’un véhicule approchant dans son angle mort.
Le capteur radar orienté vers l’arrière surveille les environs de la moto et alerte le pilote de la présence d’un véhicule approchant dans son angle mort.
Lorsque le système détermine que continuer à la vitesse actuelle pourrait entraîner une collision avec le véhicule précédent, il avertit le pilote.
Lorsque le système détermine que continuer à la vitesse actuelle pourrait entraîner une collision avec le véhicule précédent, il avertit le pilote.
Avec son grand pare-brise et son carénage intégrale, la Ninja H2 SX offre une protection contre le vent considérable, contribuant au confort du pilote lors des longs trajets. En plus de renforcer le style sportif, la carrosserie au profil aérodynamique constitue également un atout lors de la conduite à haute vitesse sur autoroute.
Avec son grand pare-brise et son carénage intégrale, la Ninja H2 SX offre une protection contre le vent considérable, contribuant au confort du pilote lors des longs trajets. En plus de renforcer le style sportif, la carrosserie au profil aérodynamique constitue également un atout lors de la conduite à haute vitesse sur autoroute.
Une version plus avancée du régulateur de vitesse électronique, l’ACC maintient la vitesse définie par le conducteur, tout en ajustant la vitesse du véhicule pour conserver une distance de sécurité appropriée avec le véhicule précédent.
Une version plus avancée du régulateur de vitesse électronique, l’ACC maintient la vitesse définie par le conducteur, tout en ajustant la vitesse du véhicule pour conserver une distance de sécurité appropriée avec le véhicule précédent.
Instrumentation TFT couleur 6,5" grande et facile à lire, ajoutant une touche high-tech au cockpit. Complétant les multiples modes d'affichage et la connectivité smartphone, la compatibilité avec Kawasaki SPIN offre de nombreuses possibilités d'infodivertissement.
Instrumentation TFT couleur 6,5" grande et facile à lire, ajoutant une touche high-tech au cockpit. Complétant les multiples modes d'affichage et la connectivité smartphone, la compatibilité avec Kawasaki SPIN offre de nombreuses possibilités d'infodivertissement.
Activé lorsque le pilote est à l’arrêt et appuie fermement sur le(s) frein(s), le VHA actionne le frein arrière pour permettre au pilote de relâcher sa main ou son pied du frein.
Activé lorsque le pilote est à l’arrêt et appuie fermement sur le(s) frein(s), le VHA actionne le frein arrière pour permettre au pilote de relâcher sa main ou son pied du frein.
La nouvelle application d’infodivertissement de Kawasaki, basée sur smartphone, permet de télécharger diverses applications tierces et de les afficher sur l’écran TFT du cockpit.
La nouvelle application d’infodivertissement de Kawasaki, basée sur smartphone, permet de télécharger diverses applications tierces et de les afficher sur l’écran TFT du cockpit.
Le TPMS surveille en continu la pression des pneus pendant la conduite, offrant ainsi au pilote une tranquillité d’esprit lors des longs trajets.
Le TPMS surveille en continu la pression des pneus pendant la conduite, offrant ainsi au pilote une tranquillité d’esprit lors des longs trajets.
Les feux activés par l’inclinaison intégrés dans les carénages aident à éclairer la route dans les virages.
Les feux activés par l’inclinaison intégrés dans les carénages aident à éclairer la route dans les virages.
Sur le modèle SE, les étriers monobloc Brembo Stylema de haute spécification offrent un contrôle accru. Les étriers compacts et légers minimisent l’espace interne occupé par le liquide, permettant une réponse plus directe. Les étriers Stylema refroidissent très rapidement grâce à un design favorisant le flux d’air autour des plaquettes, l’espace autour des pistons et une ouverture permettant à l’air de s’échapper du pont central.
Sur le modèle SE, les étriers monobloc Brembo Stylema de haute spécification offrent un contrôle accru. Les étriers compacts et légers minimisent l’espace interne occupé par le liquide, permettant une réponse plus directe. Les étriers Stylema refroidissent très rapidement grâce à un design favorisant le flux d’air autour des plaquettes, l’espace autour des pistons et une ouverture permettant à l’air de s’échapper du pont central.
KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé principale qui permet l’activation à distance du contact principal et du verrou de direction de la moto.
KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé principale qui permet l’activation à distance du contact principal et du verrou de direction de la moto.
Les systèmes ARAS de Bosch, basés sur le radar, ont fait leurs débuts sur une moto japonaise de production de masse avec la Ninja H2 SX. Ces technologies de détection périphérique contribuent à renforcer la confiance du pilote lors des trajets touristiques ou en circulation dense.
Les systèmes ARAS de Bosch, basés sur le radar, ont fait leurs débuts sur une moto japonaise de production de masse avec la Ninja H2 SX. Ces technologies de détection périphérique contribuent à renforcer la confiance du pilote lors des trajets touristiques ou en circulation dense.
Le siège avant, conçu de manière ergonomique, offre à la fois du confort pour passer de longues heures en selle et permet des changements de position pour une conduite plus sportive. Les sièges conducteur et passager sont plus larges que précédemment, et les formes, épaisseurs et densités révisées contribuent au confort du pilote et du passager.
Le siège avant, conçu de manière ergonomique, offre à la fois du confort pour passer de longues heures en selle et permet des changements de position pour une conduite plus sportive. Les sièges conducteur et passager sont plus larges que précédemment, et les formes, épaisseurs et densités révisées contribuent au confort du pilote et du passager.
La fixation et le retrait des valises accessoires sont simples et pratiques grâce au système de montage. Une fois installés, les valises s’intègrent parfaitement à l’arrière de la moto ; une fois retirés, le design épuré assure une belle apparence de l’arrière de la moto.
La fixation et le retrait des valises accessoires sont simples et pratiques grâce au système de montage. Une fois installés, les valises s’intègrent parfaitement à l’arrière de la moto ; une fois retirés, le design épuré assure une belle apparence de l’arrière de la moto.
Le potentiel immense du moteur à compresseur, à la fois extrêmement compact et très efficace, entièrement développé en interne, est un témoignage du savoir-faire du groupe KHI.
Basé sur le savoir-faire et la technologie du groupe KHI (Kawasaki Heavy Industries), le moteur à compresseur de Kawasaki fournit une puissance moteur élevée tout en étant compact. La clé de cette incroyable performance se trouve dans le compresseur du moteur. Un composant spécialement conçu pour les motos, entièrement réalisé en interne avec le soutien de Kawasaki Gas Turbine, du département aérospatial et de l'ingénierie mécanique.L'un des plus grands avantages de développer le compresseur en interne et d'adapter son design aux caractéristiques du moteur a été de permettre aux ingénieurs d'obtenir un fonctionnement très efficace sur une large gamme d'applications. Quelque chose qui n'aurait pas été possible si l'on avait simplement essayé d'adapter un compresseur de voiture traditionnel. L'élément le plus important pour obtenir un rendement élevé dans un compresseur est de minimiser l'échauffement lors de la compression de l'air, qui consomme beaucoup d'énergie. Et alors que de nombreux autres compresseurs peuvent offrir un fonctionnement très efficace dans une plage de fonctionnement très limitée, le compresseur Kawasaki offre un rendement élevé de la pression de suralimentation et des débits dans une large plage, c'est-à-dire sur une large gamme de régimes moteur et de vitesses de véhicule. Cette large gamme de fonctionnement efficace (similaire à une large bande de puissance) se traduit par une forte accélération. Le rendement élevé du compresseur et la production minimale de chaleur ont également permis de se passer d'un refroidisseur d'air de suralimentation, ce qui a permis de réduire considérablement le poids et l'encombrement et de concevoir un moteur compact.
KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, fournissant un amortissement idéal.
KECS s'adapte en temps réel à l'état de la route et aux conditions de conduite et fournit l'amortissement idéal en adaptant électroniquement l'amortissement à la vitesse du véhicule et à la vitesse de course de la suspension. Les processus de freinage sont également pris en compte et le tangage du véhicule est minimisé. La commande par électrovanne à action directe permet un temps de réaction extrêmement rapide, ce qui rend le KECS idéal pour les applications de conduite sportive où une sensation naturelle est essentielle pour se sentir en harmonie avec la moto. Les capteurs de course intégrés à la fourche et à l'amortisseur fournissent des informations sur la vitesse de course et le débattement en temps réel. L'entrée des bobines de capteurs vers le KECS-ECU est complétée par les informations de l'IMU (accélération/décélération) et du FI-ECU (vitesse du véhicule). Le KECS-ECU alimente les électrovannes afin d'adapter l'amortissement en fonction de la situation. Les modes sélectionnables permettent au conducteur de choisir un réglage de base plus souple ou plus dur.
La centrale IMU fonctionne avec 6 DOF (degrés de liberté) : 5 mesurés + 1 calculé. Combinée au programme de modélisation dynamique de Kawasaki, les informations fournies par l'IMU permettent une perception encore plus précise de l'orientation du châssis, essentielle pour faire évoluer l'électronique de Kawasaki vers un niveau supérieur.
L'IMU (Inertial Measurement Unit) est synonyme d'une meilleure prise de conscience de l'alignement du châssis. La force de l'électronique de pointe de Kawasaki a toujours été la programmation sophistiquée qui fournit au calculateur une image précise en temps réel de ce que fait le châssis avec un matériel minimal. Le propre programme de modélisation dynamique de Kawasaki utilise habilement la formule magique du « modèle de pneu » pour étudier les changements de plusieurs paramètres et ainsi prendre en compte les modifications des conditions de la route et des pneus. En ajoutant une IMU (Inertial Measurement Unit), l'inertie peut être surveillée le long de 6 degrés de liberté (DOF). Les accélérations le long de l'axe longitudinal, transversal et vertical ainsi que le taux de roulis et de montée sont mesurés. Le taux de lacet est calculé par l'ECU. Ce feed-back supplémentaire contribue à une image en temps réel encore plus claire de l'orientation du châssis et permet un pilotage encore plus précis pour le contrôle dans les zones limites. Avec l'IMU et la dernière évolution du logiciel de modélisation sophistiqué de Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis de Kawasaki passe au niveau supérieur en passant des systèmes de réglage et de réaction aux systèmes de feedback pour offrir un niveau de plaisir de conduite encore plus élevé.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé maîtresse qui permet l'activation à distance du contacteur principal et du verrouillage du guidon de la moto.
Avec le porte-clés compact (antidémarrage portable) dans la poche, le KIPASS permet au conducteur de déverrouiller à distance l'antivol de direction et l'interrupteur principal de la moto, simplement en s'approchant du véhicule. Lorsque le porte-clés se trouve à proximité de la moto, le signal qu'il envoie est reçu et reconnu par l'unité KIPASS. Comme pour les systèmes antidémarrage, chaque porte-clés a un signal unique, de sorte que ce système sert également à dissuader les voleurs. Le porte-clés peut également être détecté dans la poche de la veste, ce qui évite au conducteur de devoir sortir la clé pour actionner l'interrupteur principal de la moto. Les sacoches et le bouchon du réservoir sont ouverts avec la clé à bouton à l'intérieur du cylindre à clé. Étant donné que la clé à bouton ne peut pas être retirée lorsque le porte-clés est hors de portée, le trou de la serrure n'est jamais visible, ce qui contribue à empêcher les manipulations. Ce système utilise l'algorithme de cryptage « MISTY » développé par MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage grâce à la gestion électronique du moteur, afin d'empêcher le patinage de la roue arrière.
KLCM a été conçu pour aider le conducteur à obtenir une accélération optimale. Trois modes permettent de choisir entre trois niveaux. Dans chaque mode, il est possible d'accélérer à plein régime. KLMC régule à tout moment la puissance moteur libérée afin d'accélérer au mieux sans patinage. Le mode 1 offre la plus faible intervention et permet à la roue avant de monter légèrement. Lorsque la vitesse atteint 150 km/h ou que la troisième vitesse est enclenchée, le système est automatiquement désactivé et le conducteur retrouve le contrôle total de la puissance du moteur.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les fonctions du moteur et du châssis pendant le passage en courbe.
Le KCMF surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage, de l'entrée à la sortie du virage en passant par le sommet, et module la force de freinage et la puissance du moteur afin de permettre une transition équilibrée entre l'accélération, le freinage et la réaccélération, et d'aider les conducteurs à maintenir leur trajectoire dans le virage. Le KCMF surveille les systèmes suivants (en fonction du modèle) : - KTRC (Traction, Wheelie et Sliding Control) - KLCM - KIBS - Contrôle du frein moteur Kawasaki
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) a été développé pour permettre aux pilotes de maximiser l'accélération sur le circuit en permettant de passer au rapport supérieur sans embrayage lorsque la manette des gaz est complètement ouverte. Le système détecte que le levier de vitesse est actionné et envoie un signal à l'ECU et oupe l'allumage, ce qui permet de passer au rapport suivant sans utiliser l'embrayage. Sur les modèles équipés du KQS pour le rétrogradage (Blibber), le système régule automatiquement le régime moteur lorsque le papillon des gaz est fermé, ce qui permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage.
Le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) est un système de freinage haute précision spécialement conçu pour les modèles supersport, offrant un freinage extrêmement efficace tout en conservant une sensation naturelle.
Kawasaki a développé le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) pour répondre aux caractéristiques de conduite particulières des motos supersport et garantir un freinage extrêmement efficace avec un minimum d’interventions, même en conduite sportive intense. Il s’agit du premier système de freinage de série à relier l’unité de commande électronique de l’ABS (ECU ABS) à celle du moteur (ECU moteur). En plus de la vitesse des roues avant et arrière, le KIBS surveille la pression hydraulique du frein avant, la position des papillons des gaz, le régime moteur, l’actionnement de l’embrayage et le rapport de vitesse engagé. Ces nombreuses données sont analysées afin de déterminer la pression hydraulique idéale pour le frein avant. Grâce à ce contrôle précis, les fortes chutes de pression typiques des systèmes ABS classiques peuvent être évitées. De plus, la tendance à la levée de la roue arrière lors de freinages intenses, fréquente sur les modèles supersport, peut être supprimée, et la maîtrise du frein arrière lors des rétrogradages est préservée.
Les feux de virage fournissent un éclairage supplémentaire en courbe, créant un champ lumineux plus large dans la direction où va la moto.
Trois lumières LED intégrées de chaque côté du carénage aident à éclairer la route dans les virages de nuit. Chacune des trois lumières a une direction fixe et s'active en fonction de l'angle d'inclinaison. Lorsque la moto s'incline vers l'avant, les lumières s'allument l'une après l'autre, créant ainsi un chemin éclairé plus large dans la direction vers laquelle la moto se dirige.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
Le KTRC à trois niveaux combine les meilleures caractéristiques des deux systèmes de contrôle de traction de Kawasaki, le S-KTRC et le KTRC. Les trois niveaux couvrent une grande variété de situations de conduite. Ils offrent à la fois des possibilités étendues pour une conduite sportive et le sentiment rassurant de pouvoir maîtriser en toute sécurité les tronçons de route glissants. Les niveaux 1 et 2 sont similaires à ceux du S-KTRC et mettent l'accent sur une accélération optimale. Si un patinage plus important de la roue arrière est mesuré, le niveau 3 fonctionne avec un triple contrôle : le réglage de l'allumage est contrôlé, ainsi que l'alimentation en carburant et en air (via les papillons des gaz) - de cette manière, la puissance du moteur est réduite jusqu'à ce que la roue arrière retrouve de l'adhérence. Le conducteur est ainsi assisté lors du franchissement de petites portions de route glissantes (comme les passages à niveau) et de la conduite sur de mauvaises portions de route plus longues (par ex. chaussée encombrée, gravier, pavés, herbe).
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.
Grâce à l'actionnement électronique intégral des papillons de gaz, l'unité de commande moteur peut doser avec précision l'alimentation en carburant (via les injecteurs) et en air (via les papillons de gaz) du moteur.
L'harmonisation idéale de la position du papillon des gaz et de la quantité d'injection permet d'obtenir une réponse optimale aux gaz et un rendement optimal. Parallèlement, ce système contribue de manière significative à la réduction des émissions polluantes. Ce système relativement simple permet une gestion plus précise du contrôle de traction KTRC et simplifie l'équipement avec d'autres systèmes électroniques tels que KLCM et KEBC.
La sélection du mode de puissance permet d’adapter l'arrivée de la puissance du moteur à la situation de conduite.
Les modèles équipés de plusieurs modes de puissance offrent au conducteur une puissance moteur facilement sélectionnable en fonction des conditions de conduite ou de ses préférences. En plus du mode Full Power, un (Low) ou deux (Middle, Low) modes alternatifs sont disponibles, dans lesquels la puissance maximale est limitée et la réponse à l'accélérateur plus douce.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
Grâce à l'utilisation d'une commande électronique de haute précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un haut niveau d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est largement influencée par l'actionnement du papillon des gaz, la sélection des vitesses et d'autres facteurs qui sont sous le contrôle du conducteur. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque la consommation de carburant est faible dans les conditions de conduite actuelles. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position du papillon des gaz et d'autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible à une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité du carburant est élevée), un symbole « ECO » s'affiche sur le combiné d'instruments. Si vous conduisez de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que le régime réel du véhicule et du moteur puisse varier en fonction du modèle, le fait de prêter attention aux conditions dans lesquelles l'icône « ECO » apparaît peut améliorer l'efficacité du carburant - une méthode pratique pour augmenter l'autonomie. En outre, une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
Le potentiel immense du moteur à compresseur, à la fois extrêmement compact et très efficace, entièrement développé en interne, est un témoignage du savoir-faire du groupe KHI.
Basé sur le savoir-faire et la technologie du groupe KHI (Kawasaki Heavy Industries), le moteur à compresseur de Kawasaki fournit une puissance moteur élevée tout en étant compact. La clé de cette incroyable performance se trouve dans le compresseur du moteur. Un composant spécialement conçu pour les motos, entièrement réalisé en interne avec le soutien de Kawasaki Gas Turbine, du département aérospatial et de l'ingénierie mécanique.L'un des plus grands avantages de développer le compresseur en interne et d'adapter son design aux caractéristiques du moteur a été de permettre aux ingénieurs d'obtenir un fonctionnement très efficace sur une large gamme d'applications. Quelque chose qui n'aurait pas été possible si l'on avait simplement essayé d'adapter un compresseur de voiture traditionnel. L'élément le plus important pour obtenir un rendement élevé dans un compresseur est de minimiser l'échauffement lors de la compression de l'air, qui consomme beaucoup d'énergie. Et alors que de nombreux autres compresseurs peuvent offrir un fonctionnement très efficace dans une plage de fonctionnement très limitée, le compresseur Kawasaki offre un rendement élevé de la pression de suralimentation et des débits dans une large plage, c'est-à-dire sur une large gamme de régimes moteur et de vitesses de véhicule. Cette large gamme de fonctionnement efficace (similaire à une large bande de puissance) se traduit par une forte accélération. Le rendement élevé du compresseur et la production minimale de chaleur ont également permis de se passer d'un refroidisseur d'air de suralimentation, ce qui a permis de réduire considérablement le poids et l'encombrement et de concevoir un moteur compact.
KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, fournissant un amortissement idéal.
KECS s'adapte en temps réel à l'état de la route et aux conditions de conduite et fournit l'amortissement idéal en adaptant électroniquement l'amortissement à la vitesse du véhicule et à la vitesse de course de la suspension. Les processus de freinage sont également pris en compte et le tangage du véhicule est minimisé. La commande par électrovanne à action directe permet un temps de réaction extrêmement rapide, ce qui rend le KECS idéal pour les applications de conduite sportive où une sensation naturelle est essentielle pour se sentir en harmonie avec la moto. Les capteurs de course intégrés à la fourche et à l'amortisseur fournissent des informations sur la vitesse de course et le débattement en temps réel. L'entrée des bobines de capteurs vers le KECS-ECU est complétée par les informations de l'IMU (accélération/décélération) et du FI-ECU (vitesse du véhicule). Le KECS-ECU alimente les électrovannes afin d'adapter l'amortissement en fonction de la situation. Les modes sélectionnables permettent au conducteur de choisir un réglage de base plus souple ou plus dur.
La centrale IMU fonctionne avec 6 DOF (degrés de liberté) : 5 mesurés + 1 calculé. Combinée au programme de modélisation dynamique de Kawasaki, les informations fournies par l'IMU permettent une perception encore plus précise de l'orientation du châssis, essentielle pour faire évoluer l'électronique de Kawasaki vers un niveau supérieur.
L'IMU (Inertial Measurement Unit) est synonyme d'une meilleure prise de conscience de l'alignement du châssis. La force de l'électronique de pointe de Kawasaki a toujours été la programmation sophistiquée qui fournit au calculateur une image précise en temps réel de ce que fait le châssis avec un matériel minimal. Le propre programme de modélisation dynamique de Kawasaki utilise habilement la formule magique du « modèle de pneu » pour étudier les changements de plusieurs paramètres et ainsi prendre en compte les modifications des conditions de la route et des pneus. En ajoutant une IMU (Inertial Measurement Unit), l'inertie peut être surveillée le long de 6 degrés de liberté (DOF). Les accélérations le long de l'axe longitudinal, transversal et vertical ainsi que le taux de roulis et de montée sont mesurés. Le taux de lacet est calculé par l'ECU. Ce feed-back supplémentaire contribue à une image en temps réel encore plus claire de l'orientation du châssis et permet un pilotage encore plus précis pour le contrôle dans les zones limites. Avec l'IMU et la dernière évolution du logiciel de modélisation sophistiqué de Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis de Kawasaki passe au niveau supérieur en passant des systèmes de réglage et de réaction aux systèmes de feedback pour offrir un niveau de plaisir de conduite encore plus élevé.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé maîtresse qui permet l'activation à distance du contacteur principal et du verrouillage du guidon de la moto.
Avec le porte-clés compact (antidémarrage portable) dans la poche, le KIPASS permet au conducteur de déverrouiller à distance l'antivol de direction et l'interrupteur principal de la moto, simplement en s'approchant du véhicule. Lorsque le porte-clés se trouve à proximité de la moto, le signal qu'il envoie est reçu et reconnu par l'unité KIPASS. Comme pour les systèmes antidémarrage, chaque porte-clés a un signal unique, de sorte que ce système sert également à dissuader les voleurs. Le porte-clés peut également être détecté dans la poche de la veste, ce qui évite au conducteur de devoir sortir la clé pour actionner l'interrupteur principal de la moto. Les sacoches et le bouchon du réservoir sont ouverts avec la clé à bouton à l'intérieur du cylindre à clé. Étant donné que la clé à bouton ne peut pas être retirée lorsque le porte-clés est hors de portée, le trou de la serrure n'est jamais visible, ce qui contribue à empêcher les manipulations. Ce système utilise l'algorithme de cryptage « MISTY » développé par MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage grâce à la gestion électronique du moteur, afin d'empêcher le patinage de la roue arrière.
KLCM a été conçu pour aider le conducteur à obtenir une accélération optimale. Trois modes permettent de choisir entre trois niveaux. Dans chaque mode, il est possible d'accélérer à plein régime. KLMC régule à tout moment la puissance moteur libérée afin d'accélérer au mieux sans patinage. Le mode 1 offre la plus faible intervention et permet à la roue avant de monter légèrement. Lorsque la vitesse atteint 150 km/h ou que la troisième vitesse est enclenchée, le système est automatiquement désactivé et le conducteur retrouve le contrôle total de la puissance du moteur.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les fonctions du moteur et du châssis pendant le passage en courbe.
Le KCMF surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage, de l'entrée à la sortie du virage en passant par le sommet, et module la force de freinage et la puissance du moteur afin de permettre une transition équilibrée entre l'accélération, le freinage et la réaccélération, et d'aider les conducteurs à maintenir leur trajectoire dans le virage. Le KCMF surveille les systèmes suivants (en fonction du modèle) : - KTRC (Traction, Wheelie et Sliding Control) - KLCM - KIBS - Contrôle du frein moteur Kawasaki
Le KQS (Kawasaki Quick Shifter) a été développé pour permettre aux pilotes de maximiser l'accélération sur le circuit en permettant de passer au rapport supérieur sans embrayage lorsque la manette des gaz est complètement ouverte. Le système détecte que le levier de vitesse est actionné et envoie un signal à l'ECU et oupe l'allumage, ce qui permet de passer au rapport suivant sans utiliser l'embrayage. Sur les modèles équipés du KQS pour le rétrogradage (Blibber), le système régule automatiquement le régime moteur lorsque le papillon des gaz est fermé, ce qui permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage.
Le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) est un système de freinage haute précision spécialement conçu pour les modèles supersport, offrant un freinage extrêmement efficace tout en conservant une sensation naturelle.
Kawasaki a développé le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) pour répondre aux caractéristiques de conduite particulières des motos supersport et garantir un freinage extrêmement efficace avec un minimum d’interventions, même en conduite sportive intense. Il s’agit du premier système de freinage de série à relier l’unité de commande électronique de l’ABS (ECU ABS) à celle du moteur (ECU moteur). En plus de la vitesse des roues avant et arrière, le KIBS surveille la pression hydraulique du frein avant, la position des papillons des gaz, le régime moteur, l’actionnement de l’embrayage et le rapport de vitesse engagé. Ces nombreuses données sont analysées afin de déterminer la pression hydraulique idéale pour le frein avant. Grâce à ce contrôle précis, les fortes chutes de pression typiques des systèmes ABS classiques peuvent être évitées. De plus, la tendance à la levée de la roue arrière lors de freinages intenses, fréquente sur les modèles supersport, peut être supprimée, et la maîtrise du frein arrière lors des rétrogradages est préservée.
Les feux de virage fournissent un éclairage supplémentaire en courbe, créant un champ lumineux plus large dans la direction où va la moto.
Trois lumières LED intégrées de chaque côté du carénage aident à éclairer la route dans les virages de nuit. Chacune des trois lumières a une direction fixe et s'active en fonction de l'angle d'inclinaison. Lorsque la moto s'incline vers l'avant, les lumières s'allument l'une après l'autre, créant ainsi un chemin éclairé plus large dans la direction vers laquelle la moto se dirige.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
Le KTRC à trois niveaux combine les meilleures caractéristiques des deux systèmes de contrôle de traction de Kawasaki, le S-KTRC et le KTRC. Les trois niveaux couvrent une grande variété de situations de conduite. Ils offrent à la fois des possibilités étendues pour une conduite sportive et le sentiment rassurant de pouvoir maîtriser en toute sécurité les tronçons de route glissants. Les niveaux 1 et 2 sont similaires à ceux du S-KTRC et mettent l'accent sur une accélération optimale. Si un patinage plus important de la roue arrière est mesuré, le niveau 3 fonctionne avec un triple contrôle : le réglage de l'allumage est contrôlé, ainsi que l'alimentation en carburant et en air (via les papillons des gaz) - de cette manière, la puissance du moteur est réduite jusqu'à ce que la roue arrière retrouve de l'adhérence. Le conducteur est ainsi assisté lors du franchissement de petites portions de route glissantes (comme les passages à niveau) et de la conduite sur de mauvaises portions de route plus longues (par ex. chaussée encombrée, gravier, pavés, herbe).
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Basé sur le retour d'information des activités de course, l'embrayage d'assistance et l'embrayage à glissement utilisent deux cames, une came d'assistance (Assist) et une came de glissement, pour soit comprimer soit séparer le panier d'embrayage et le plateau de pression. En fonctionnement normal, la came d'assistance agit comme un servomécanisme qui contracte le moyeu d'embrayage et le plateau de pression afin de comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la force totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par des forces d'actionnement ressenties plus faibles au niveau du levier d'embrayage. Si l'on freine très fort avec le moteur - par exemple lors d'un rétrogradage rapide (ou accidentel) - la came entre en jeu et force le moyeu d'embrayage et le plateau de pression à s'écarter. Cela réduit la pression sur les disques d'embrayage et, par conséquent, le couple de rotation inverse, ce qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière. Cette fonction axée sur la course est particulièrement utile en cas de conduite sportive ou de course.
Grâce à l'actionnement électronique intégral des papillons de gaz, l'unité de commande moteur peut doser avec précision l'alimentation en carburant (via les injecteurs) et en air (via les papillons de gaz) du moteur.
L'harmonisation idéale de la position du papillon des gaz et de la quantité d'injection permet d'obtenir une réponse optimale aux gaz et un rendement optimal. Parallèlement, ce système contribue de manière significative à la réduction des émissions polluantes. Ce système relativement simple permet une gestion plus précise du contrôle de traction KTRC et simplifie l'équipement avec d'autres systèmes électroniques tels que KLCM et KEBC.
La sélection du mode de puissance permet d’adapter l'arrivée de la puissance du moteur à la situation de conduite.
Les modèles équipés de plusieurs modes de puissance offrent au conducteur une puissance moteur facilement sélectionnable en fonction des conditions de conduite ou de ses préférences. En plus du mode Full Power, un (Low) ou deux (Middle, Low) modes alternatifs sont disponibles, dans lesquels la puissance maximale est limitée et la réponse à l'accélérateur plus douce.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
Une bonne ergonomie est essentielle pour le confort et le contrôle du pilote. Toutefois, cela varie d'un conducteur à l'autre, en fonction de ses proportions physiques et de son style de conduite. ERGO-FIT est un système d'interface qui permet au cycliste de trouver sa position idéale. Différents points de l'interface de la suspension (guidon, repose-pieds, siège, etc.) peuvent être adaptés grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Ainsi, un grand nombre de pilotes peuvent trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. Ils se sentent en harmonie avec leur machine et découvrent que les motos Kawasaki sont amusantes et que la conduite en vaut la peine. *Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
Grâce à l'utilisation d'une commande électronique de haute précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un haut niveau d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est largement influencée par l'actionnement du papillon des gaz, la sélection des vitesses et d'autres facteurs qui sont sous le contrôle du conducteur. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui signale lorsque la consommation de carburant est faible dans les conditions de conduite actuelles. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position du papillon des gaz et d'autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible à une vitesse donnée (c'est-à-dire que l'efficacité du carburant est élevée), un symbole « ECO » s'affiche sur le combiné d'instruments. Si vous conduisez de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite. Bien que le régime réel du véhicule et du moteur puisse varier en fonction du modèle, le fait de prêter attention aux conditions dans lesquelles l'icône « ECO » apparaît peut améliorer l'efficacité du carburant - une méthode pratique pour augmenter l'autonomie. En outre, une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
Un freinage soudain ou un freinage sur des surfaces glissantes comme l'asphalte mouillé ou les plaques d'égout peut entraîner le blocage et le dérapage des roues d'une moto. L'ABS a été conçu pour prévenir de tels incidents. Les systèmes ABS de Kawasaki sont contrôlés par une programmation très précise et extrêmement fiable, développée sur la base de tests approfondis dans de nombreuses situations de conduite. En garantissant des performances de freinage stables, ils offrent au conducteur une sensation de tranquillité, ce qui contribue à accroître le plaisir de conduire. Des systèmes ABS spéciaux sont également disponibles pour répondre aux besoins spécifiques de certains conducteurs. Le KIBS (système intelligent d'antiblocage des roues Kawasaki) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les supersportives et qui permet à un plus large éventail de conducteurs de pratiquer une conduite sportive. Et l'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui relie les freins avant et arrière, permet de partir en randonnée même avec des modèles lourds. Kawasaki travaille en permanence au développement d'autres systèmes ABS avancés.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne avec compresseur |
|---|---|
| Taux de compression | 11.2:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 76.0 x 55.0 mm |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection avec double injecteur: 40 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par mélange |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 147.1 kW {200 CV} / 11,000 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 154.1 kW {210 CV} / 11,000 tr/min |
| Couple maximal | 137.3 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 128 g/km |
| Consommation de carburant | 5.4 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.480 (74/50) |
| Rapports de première vitesse | 3.077 (40/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.429 (34/14) |
| Rapports de troisième vitesse | 2.045 (45/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.727 (38/22) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.524 (32/21) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.348 (31/23) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.444 (44/18) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire avec platines en aluminium pour le support du bras oscillant, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,7 ° |
| Chasse | 103 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 139 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x L x H | 2,175 x 790 x 1,260 mm |
| Angle de direction G/D | 30° / 30° |
| Empattement | 1,480 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 19.0 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids à vide* | 267 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 247 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 320 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Brembo, étriers fixes à montage radial à 4 pistons, Stylema Monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente commandées par KECS, précontrainte des ressorts réglable, ressorts top-out |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 43 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, amortisseur à gaz BFRC-Lite avec réservoir piggyback, compression et détente commandées par KECS, précharge du ressort réglable hydrauliquement (molette déportée) |
Inpage Navigation Section: Accessoires
Kit de chaîne d’origine Kawasaki comprenant le pignon moteur, la rondelle, la couronne, les écrous, la goupille fendue, etc. Ce kit complet de Kawasaki contient toutes les pièces d’origine certifiées nécessaires au remplacement correct de la chaîne de transmission pour les modèles populaires. Comparés aux kits de rechange, les kits d’origine présentent l’avantage d’un pignon avant doté d’un revêtement en caoutchouc, ce qui rend la chaîne nettement plus silencieuse en fonctionnement. Ceux qui ont déjà utilisé un kit de rechange connaissent bien cette différence.
Béquille arrière monobras spécialement conçue pour les modèles Ninja H2. Sa largeur accrue facilite sa mise en place, et sa hauteur supplémentaire laisse suffisamment d’espace pour installer des chauffes-pneus. La structure est fabriquée en tubes d’acier de 35 mm de diamètre, recouverts d’un revêtement en poudre noir, garantissant robustesse et durabilité. L’axe de fixation peut tourner librement grâce à deux roulements à billes, ce qui facilite la manipulation. Les roues sont en nylon coloré, avec un revêtement extérieur en caoutchouc souple. Dimensions : l70 x l63 x H43 cm, poids 5,8 kg. L’axe de roue spécifique nécessaire est vendu séparément.
Béquille avant conçue pour les modèles équipés d’étriers de frein avant radiaux. Elle est fournie avec des adaptateurs en caoutchouc réglables pour s’adapter à différentes configurations de fourche. Dimensions : l68 x l45 x h37 cm, poids : 4,5 kg. À noter qu’elle est incompatible avec certains types de couronnes de capteur ABS. Veuillez consulter votre concessionnaire pour vérifier la compatibilité.
Confectionné en tissu ripstop nid d’abeille anti-déchirure, très résistant. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. Livré avec un sac en cordon multifonctionnel pour (arrière) sac à dos. Compatible avec : Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R/RR.
Développé en collaboration avec SP Connect, le kit comprend un support d’embrayage, un module anti-vibrations et une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones mobiles. Il suffit de tirer la couronne, de la visser fermement, puis de repousser la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant pleinement fonctionnel, votre téléphone peut maintenant être fixé ou retiré du support en quelques secondes.
Fabriquée en tissu alvéolaire ripstop résistant aux déchirures. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. 100 % polyester. Livrée avec un sac à cordon multifonction pour le rangement ou le transport. (la version XL + avec protection topcase dispose d’un compartiment supplémentaire zippable pour faire de la place au topcase.)
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