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Accessoires de l'édition
KECS, le système de suspension électronique semi-actif de Kawasaki, s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, offrant la quantité idéale d’amortissement requise. Le logiciel mis à jour intègre la technologie Skyhook pour une conduite encore plus stable, contribuant à un confort et un plaisir accrus.
Conçue à l’origine pour être la sportive la plus rapide sur l’autoroute, la Ninja H2 SX offre une expérience de conduite unique. Avec une alimentation par compresseur et l’équipement nécessaire pour parcourir de longues distances dans le confort, la sportive suralimentée de Kawasaki fera sourire les pilotes sous leur casque tandis qu’ils avalent les kilomètres.
Fidèle à son statut de modèle phare, la Ninja H2 SX dispose d’un grand affichage couleur en plus d’une multitude de fonctionnalités pratiques haut de gamme, dont KIPASS et TPMS.
La Ninja H2 SX est le premier modèle Kawasaki à intégrer une FI-ECU capable de gérer le couple, une nouvelle IMU mesurant sur six degrés et un ABS équipé d’un circuit de puissanceet de calcul élevés, permettent un contrôle coordonné du châssis. Équipée des systèmes avancés d’assistance au pilote de Bosch et, sur le modèle SE, de la technologie Skyhook de Showa, la Ninja H2 SX est le modèle le plus avancé de Kawasaki à ce jour.
Conçu pour offrir à la fois puissance et efficacité énergétique, le moteur Balanced Supercharged délivre une puissance maximale de 200 PS. Son réglage axé sur les bas et moyens régimes privilégie l’utilisation quotidienne en ville plutôt que la performance pure, et permet d’atteindre une consommation de carburant similiare à celle de la Ninja 1000SX et de la Versys 1000.
Les systèmes de gestion électronique très sophistiqués de Kawasaki offrent un soutien au pilote, lui permettant de profiter pleinement du plaisir et de la satisfaction de contrôler la Ninja H2 SX.
En utilisant un capteur caméra pour évaluer la luminosité des phares des véhicules précédents, des lampadaires, etc., le système AHB active ou désactive automatiquement les feux de route de la moto selon les besoins. Pour que le système fonctionne, l’interrupteur de feux de croisement/pleins phares doit être sur pleins phares, la moto doit circuler à plus de 20 km/h et il doit faire sombre. Une fois le système activé, l’icône affichée sur le tableau de bord devient verte.
Lors d’un freinage appuyé, l’ESS fait clignoter le feu stop, attirant l’attention sur la décélération rapide de la moto.
Le capteur radar orienté vers l’arrière surveille les environs de la moto et alerte le pilote de la présence d’un véhicule approchant dans son angle mort.
Lorsque le système détermine que continuer à la vitesse actuelle pourrait entraîner une collision avec le véhicule précédent, il avertit le pilote.
Avec son grand pare-brise et son carénage intégrale, la Ninja H2 SX offre une protection contre le vent considérable, contribuant au confort du pilote lors des longs trajets. En plus de renforcer le style sportif, la carrosserie au profil aérodynamique constitue également un atout lors de la conduite à haute vitesse sur autoroute.
Une version plus avancée du régulateur de vitesse électronique, l’ACC maintient la vitesse définie par le conducteur, tout en ajustant la vitesse du véhicule pour conserver une distance de sécurité appropriée avec le véhicule précédent.
Instrumentation TFT couleur 6,5" grande et facile à lire, ajoutant une touche high-tech au cockpit. Complétant les multiples modes d'affichage et la connectivité smartphone, la compatibilité avec Kawasaki SPIN offre de nombreuses possibilités d'infodivertissement.
Activé lorsque le pilote est à l’arrêt et appuie fermement sur le(s) frein(s), le VHA actionne le frein arrière pour permettre au pilote de relâcher sa main ou son pied du frein.
La nouvelle application d’infodivertissement de Kawasaki, basée sur smartphone, permet de télécharger diverses applications tierces et de les afficher sur l’écran TFT du cockpit.
Le TPMS surveille en continu la pression des pneus pendant la conduite, offrant ainsi au pilote une tranquillité d’esprit lors des longs trajets.
Les feux activés par l’inclinaison intégrés dans les carénages aident à éclairer la route dans les virages.
Sur le modèle SE, les étriers monobloc Brembo Stylema de haute spécification offrent un contrôle accru. Les étriers compacts et légers minimisent l’espace interne occupé par le liquide, permettant une réponse plus directe. Les étriers Stylema refroidissent très rapidement grâce à un design favorisant le flux d’air autour des plaquettes, l’espace autour des pistons et une ouverture permettant à l’air de s’échapper du pont central.
KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé principale qui permet l’activation à distance du contact principal et du verrou de direction de la moto.
Les systèmes ARAS de Bosch, basés sur le radar, ont fait leurs débuts sur une moto japonaise de production de masse avec la Ninja H2 SX. Ces technologies de détection périphérique contribuent à renforcer la confiance du pilote lors des trajets touristiques ou en circulation dense.
Le siège avant, conçu de manière ergonomique, offre à la fois du confort pour passer de longues heures en selle et permet des changements de position pour une conduite plus sportive. Les sièges conducteur et passager sont plus larges que précédemment, et les formes, épaisseurs et densités révisées contribuent au confort du pilote et du passager.
La fixation et le retrait des valises accessoires sont simples et pratiques grâce au système de montage. Une fois installés, les valises s’intègrent parfaitement à l’arrière de la moto ; une fois retirés, le design épuré assure une belle apparence de l’arrière de la moto.
Le potentiel immense du moteur à compresseur, à la fois extrêmement compact et très efficace, entièrement développé en interne, est un témoignage du savoir-faire du groupe KHI.
KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) s’adapte en temps réel aux conditions de la route et de conduite, fournissant un amortissement idéal.
La centrale IMU fonctionne avec 6 DOF (degrés de liberté) : 5 mesurés + 1 calculé. Combinée au programme de modélisation dynamique de Kawasaki, les informations fournies par l'IMU permettent une perception encore plus précise de l'orientation du châssis, essentielle pour faire évoluer l'électronique de Kawasaki vers un niveau supérieur.
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) est un système de clé maîtresse qui permet l'activation à distance du contacteur principal et du verrouillage du guidon de la moto.
Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimise l'accélération au démarrage grâce à la gestion électronique du moteur, afin d'empêcher le patinage de la roue arrière.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) surveille les fonctions du moteur et du châssis pendant le passage en courbe.
Le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) est un système de freinage haute précision spécialement conçu pour les modèles supersport, offrant un freinage extrêmement efficace tout en conservant une sensation naturelle.
Les feux de virage fournissent un éclairage supplémentaire en courbe, créant un champ lumineux plus large dans la direction où va la moto.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Grâce à l'actionnement électronique intégral des papillons de gaz, l'unité de commande moteur peut doser avec précision l'alimentation en carburant (via les injecteurs) et en air (via les papillons de gaz) du moteur.
La sélection du mode de puissance permet d’adapter l'arrivée de la puissance du moteur à la situation de conduite.
ERGO-FIT est un système daccessoires qui permet à un large éventail de pilotes de se sentir en harmonie avec leur machine.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne avec compresseur |
|---|---|
| Taux de compression | 11.2:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 76.0 x 55.0 mm |
| Cylindrée | 998 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection avec double injecteur: 40 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par mélange |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 147.1 kW {200 CV} / 11,000 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 154.1 kW {210 CV} / 11,000 tr/min |
| Couple maximal | 137.3 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 tr/min |
| Emissions de CO2 | 128 g/km |
| Consommation de carburant | 5.4 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 1.480 (74/50) |
| Rapports de première vitesse | 3.077 (40/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.429 (34/14) |
| Rapports de troisième vitesse | 2.045 (45/22) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.727 (38/22) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.524 (32/21) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.348 (31/23) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.444 (44/18) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire avec platines en aluminium pour le support du bras oscillant, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,7 ° |
| Chasse | 103 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 139 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x L x H | 2,175 x 790 x 1,260 mm |
| Angle de direction G/D | 30° / 30° |
| Empattement | 1,480 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 19.0 litres |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids à vide* | 267 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 247 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 320 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Brembo, étriers fixes à montage radial à 4 pistons, Stylema Monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 250 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée, compression et détente commandées par KECS, précontrainte des ressorts réglable, ressorts top-out |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 43 mm |
| Type de suspension arrière | Uni-Trak, amortisseur à gaz BFRC-Lite avec réservoir piggyback, compression et détente commandées par KECS, précharge du ressort réglable hydrauliquement (molette déportée) |
Kit de chaîne d’origine Kawasaki comprenant le pignon moteur, la rondelle, la couronne, les écrous, la goupille fendue, etc. Ce kit complet de Kawasaki contient toutes les pièces d’origine certifiées nécessaires au remplacement correct de la chaîne de transmission pour les modèles populaires. Comparés aux kits de rechange, les kits d’origine présentent l’avantage d’un pignon avant doté d’un revêtement en caoutchouc, ce qui rend la chaîne nettement plus silencieuse en fonctionnement. Ceux qui ont déjà utilisé un kit de rechange connaissent bien cette différence.
Béquille arrière monobras spécialement conçue pour les modèles Ninja H2. Sa largeur accrue facilite sa mise en place, et sa hauteur supplémentaire laisse suffisamment d’espace pour installer des chauffes-pneus. La structure est fabriquée en tubes d’acier de 35 mm de diamètre, recouverts d’un revêtement en poudre noir, garantissant robustesse et durabilité. L’axe de fixation peut tourner librement grâce à deux roulements à billes, ce qui facilite la manipulation. Les roues sont en nylon coloré, avec un revêtement extérieur en caoutchouc souple. Dimensions : l70 x l63 x H43 cm, poids 5,8 kg. L’axe de roue spécifique nécessaire est vendu séparément.
Béquille avant conçue pour les modèles équipés d’étriers de frein avant radiaux. Elle est fournie avec des adaptateurs en caoutchouc réglables pour s’adapter à différentes configurations de fourche. Dimensions : l68 x l45 x h37 cm, poids : 4,5 kg. À noter qu’elle est incompatible avec certains types de couronnes de capteur ABS. Veuillez consulter votre concessionnaire pour vérifier la compatibilité.
Confectionné en tissu ripstop nid d’abeille anti-déchirure, très résistant. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. Livré avec un sac en cordon multifonctionnel pour (arrière) sac à dos. Compatible avec : Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R/RR.
Développé en collaboration avec SP Connect, le kit comprend un support d’embrayage, un module anti-vibrations et une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones mobiles. Il suffit de tirer la couronne, de la visser fermement, puis de repousser la couronne pour verrouiller votre téléphone en place. Tout en restant pleinement fonctionnel, votre téléphone peut maintenant être fixé ou retiré du support en quelques secondes.
Fabriquée en tissu alvéolaire ripstop résistant aux déchirures. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. 100 % polyester. Livrée avec un sac à cordon multifonction pour le rangement ou le transport. (la version XL + avec protection topcase dispose d’un compartiment supplémentaire zippable pour faire de la place au topcase.)
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
