Un tout nouveau style s’inspire de la Ninja ZX-10R tout en incarnant l’image idéale de la supersportive. Les nouveaux carénages avant et latéraux dessinent un design fluide, du guidon à l’arrière. Des phares compacts et un carénage avant aux lignes complexes donnent à la Ninja ZX-6R son nouveau „visage“, tandis que les caches moteur noirs et le silencieux renforcent son image supersport. Les clignotants à LED complètent un ensemble d’éclairage entièrement en LED.
Avec des performances moteur et châssis issues de la course mais optimisées pour la route, la Ninja ZX-6R procure des sensations de conduite dans une large variété de situations. Bien que ses origines lui confèrent un fort potentiel sur piste, son orientation route en fait le supersport 600 cm³ idéal pour une journée de pilotage dans les vallées ou sur les cols de montagne.
Le contrôle de traction, la gestion des freins de niveau supersport, les modes de puissance sélectionnables et le quickshifter sont désormais complétés par un tableau de bord TFT entièrement couleur avec une série de nouvelles fonctions, y compris la connectivité smartphone et les modes de conduite intégrés.
Le nouvel écran TFT couleur entièrement numérique de 4,3 pouces confère au poste de pilotage une allure high-tech et haut de gamme. En plus de la connectivité smartphone, ce nouveau tableau de bord propose plusieurs fonctions inédites par rapport au modèle précédent.
Quatre modes de conduite intégrés (Sport, Route, Pluie ou Pilote (manuel)) offrent une sélection facile du contrôle de traction et du mode de puissance en fonction des conditions de conduite actuelles.
Les 37 cm³ supplémentaires de cylindrée de la Ninja ZX-6R actuelle représentent un atout majeur pour le plaisir de conduite au quotidien. Une puissance accrue sur toute la plage de régimes est bienvenue lors de la conduite sportive, que ce soit sur route ou sur circuit. Mais le couple plus élevé dans les bas et moyens régimes par rapport aux modèles supersport de taille moyenne „standard“ offre également une meilleure utilisabilité dans les situations routières quotidiennes, comme la conduite en ville stop-and-go ou l’accélération pour dépasser un autre véhicule sur l’autoroute. Les mises à jour incluent des ajustements liés aux émissions.
Des étriers monoblocs à montage radial très rigides offrent une sensation ferme au levier pour un contrôle optimal. Le système de freinage avant se compose de grands disques ø 310 mm et d’un maître-cylindre de frein avant à pompe radiale, garantissant un freinage puissant avec une excellente sensation. À l’arrière, un disque ø 220 mm associé à un étrier léger ralentit la roue arrière. Les nouveaux disques ronds, au style proche de ceux de la Ninja ZX-10R, renforcent l’image forte de la famille Ninja ZX.
La petite bulle contribue à l’image Supersport de la Ninja ZX-6R. Comme sur la Ninja ZX-10R, le carénage avant soutient les côtés . Des ouvertures permettent de libérer la pression derrière l’écran, réduisant ainsi les turbulences à vitesse élevée.
Les nouveaux phares compacts hybrides projecteur/réflecteur sont un élément clé du nouveau visage de la Ninja ZX-6R. La technologie LED mono-focus est complétée par des réflecteurs en retrait qui rendent les zones non éclairées du phare sombres, créant un regard féroce. Le design complexe et superposé de la partie avant est complété par des prises d’air de style aileron et des spoilers inclinés, formant une image très distinctive.
Le design des carénages avant et latéraux repose sur des couches entrelacées qui créent un effet 3D, renforçant ainsi l’aspect sophistiqué du style. La silhouette fluide et harmonieuse attire le regard de l’avant vers l’arrière, reflétant les performances sportives orientées route de la Ninja ZX-6R.
Le cadre périphérique développé en course est la clé de l’équilibre exceptionnel de la Ninja ZX-6R, offrant une maniabilité vive, une stabilité dans les virages et une capacité à changer de trajectoire sur commande, le tout avec un excellent ressenti du châssis.
Le quick shifter de série permet des passages de rapports à la montée sans utiliser l’embrayage, pour un plaisir de conduite sportive accru.
La position de conduite, idéale pour la conduite sportive, offre un ajustement intuitif qui met immédiatement le pilote à l’aise. Le réservoir, la selle et le cadre arrière offrent un bon contact avec la moto pour un meilleur ressenti.
Combinant les concepts de la fourche Showa SFF et BPF, cette fourche avancée offre à la fois des performances sur circuit et une utilisation quotidienne. La précharge et l’amortissement (rebond et compression) sont séparés, facilitant le réglage.
Les pilotes peuvent choisir entre le mode Pleine Puissance ou le mode Puissance Réduite.
Trois modes couvrent une large gamme de conditions de conduite, offrant soit des performances sportives accrues, soit la tranquillité d’esprit dans certaines situations pour négocier les surfaces à faible adhérence en toute confiance.
Le système de gestion de freinage de haute précision de type Supersport, conçu pour prendre en compte les caractéristiques de conduite spécifiques de ces motos, garantit un freinage très efficace tout en intervenant le moins possible lors de la conduite sportive.
Le KTRC à trois niveaux est adapté à une variété de situations de conduite. Les niveaux 1 et 2 offrent des possibilités étendues pour une conduite sportive. Le niveau 3 est spécialement conçu pour offrir plus de sécurité et de stabilité sur des surfaces glissantes.
Le KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) est un système de freinage haute précision spécialement conçu pour les modèles supersport, offrant un freinage extrêmement efficace tout en conservant une sensation naturelle.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
La sélection du mode de puissance permet d’adapter l'arrivée de la puissance du moteur à la situation de conduite.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, 4 cylindres en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 12.9:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 16 Soupapes |
| Alésage x course | 67.0 x 45.1 mm |
| Cylindrée | 636 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection avec papillon secondaire ovale: 38 mm x 4 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide avec radiateur d'huile |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 91.0 kW {124 CV} / 13,000 tr/min |
|---|---|
| Puissance maximale avec RAM Air | 95.2 kW {129 CV} / 13,000 tr/min |
| Couple maximal | 69.0 N•m {7.0 kgf•m} / 10,800 tr/min |
| Emissions de CO2 | 145 g/km |
| Consommation de carburant | 6.1 l/100km |
| Émissions de CO2 Kit 85 kW | 147.0 g/km |
| Consommation de carburant Kit 85 kW | 6.2 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Rapport de réduction primaire | 1.900 (76/40) |
| Rapports de première vitesse | 2.846 (37/13) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.200 (33/15) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.850 (37/20) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.600 (32/20) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.421 (27/19) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.300 (26/20) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 2.867 (43/15) |
| Type de cadre | Périmétrique, aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 23,5 ° |
| Chasse | 101 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 151 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x L x H | 2,025 x 710 x 1,105 mm |
| Angle de direction G/D | 27° / 27° |
| Empattement | 1,400 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité de carburant | 17.0 litres |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids à vide* | 198 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 179 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque, semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Etriers fixes à montage radial à 4 pistons, monobloc |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Étrier flottant à 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche inversée SSF-BP, compression, détente et précontrainte des ressorts réglables, ressorts top-out |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz avec réservoir piggyback, compression, détente et précharge du ressort réglable |
Protégez votre axe avant, l’écrou d’axe, les bas de fourche et les étriers de frein contre les dommages dus aux chutes. Le produit est fabriqué en plastique ABS haute densité, avec un design fonctionnel, élégant et compact. Le kit comprend tous les supports, fixations et instructions d’installation nécessaires. Veuillez noter que ces sliders avant protègent votre moto mais ne préviennent pas tous les types de dommages.
Le jeu de protections de cadre est fabriqué en ABS haute densité et est équipé de supports métalliques à fixation rigide. L’installation nécessite le perçage du carénage latéral. Des patins de remplacement sont disponibles séparément sous la référence 39156‑1913. Remarque : les protections de cadre contribuent à protéger la moto, mais ne peuvent pas empêcher tous les types de dommages.
Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
Jeu de couvertures chauffantes pour pneus inspiré de celles utilisées par l’équipe Superbike KRT. Équipées d’une technologie de chauffage à base de fibres de carbone, ces couvertures assurent une montée en température rapide du pneu et de la jante, sans surchauffe locale, tout en maintenant une température constante. Les côtés s’étendent largement au-delà de la jante pour conserver la chaleur, ce qui stabilise la pression du pneu. Un thermostat de haute précision garantit une température cible de 80 à 85 °C. À une température ambiante de 20 °C, il faut environ 35 minutes pour atteindre une température de pneu de 80 à 85 °C et une température de jante d’environ 40 °C. Une LED rouge signale le mode de chauffe actif. Les flancs sont réalisés en tissu NOMEX résistant à la chaleur, pour une fiabilité maximale. Une fermeture centrale par velcro et des élastiques latéraux facilitent le montage et le démontage. Le câble d’alimentation de 1,8 m est équipé d’une prise européenne. Convient aux pneus avant 120-17" et arrière 195-200-17".
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
Le jeu de couvertures chauffantes "Advanced" est équipé d’un thermo‑interrupteur haute précision qui indique lorsque la température cible de 80 °C est atteinte et la maintient dans une plage de ± 2 °C. L’élément chauffant est composé d’une résistance en carbone recouverte de silicone thermoconducteur. Le matériau en contact direct avec le pneu est antiadhérent, résistant aux coupures et à l’abrasion. La surface extérieure est lavable, ce qui rend l’ensemble particulièrement pratique et durable.
Confectionné en tissu ripstop nid d’abeille anti-déchirure, très résistant. Résiste à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius. Marquage discret. Livré avec un sac en cordon multifonctionnel pour (arrière) sac à dos. Compatible avec : Ninja 125, Ninja 400, Ninja 650, Ninja 1000SX (sans valises), Ninja H2 SX/SE (sans valises), Ninja ZX-4R/RR, Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R/RR.
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
