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Dotée du même moteur parallèle Twin excitant de 649 cm³ et du cadre treillis fin et léger que sa version Supernaked rapide et agile, la nouvelle Z650RS possède tous les ingrédients pour rendre la conduite quotidienne amusante et agréable. Fidèle à un modèle sport rétro, sa posture générale est moins penchée vers l’avant, avec une position de conduite plus droite et une maniabilité légère et naturelle.
Comme la Z900RS rétro-sport de Kawasaki, la Z650RS affiche un look intemporel. En tant que modèle de cylindrée moyenne, son apparence légère et décontractée reflète son caractère accessible. L’attrait d’une moto traditionnelle est complété par des touches de design simples et modernes qui permettent à la Z650RS de s’intégrer parfaitement dans votre quotidien.
Le réservoir au design rétro utilise des arêtes séparant le dessus et les côtés pour mettre en valeur sa taille compacte. Avec un volume de 12 litres, il reste étroit entre les genoux, contribuant à une silhouette ergonomique et fine.
Comparée à la coque relevée de la Z650, celle de la Z650RS suit une ligne horizontale, contribuant à la posture basse de la moto. La coque est équipée d’un feu arrière LED. Une selle au design original renforce l’image rétro-sportive.
La combinaison d’un poids réduit, en grande partie grâce à un cadre treillis ne pesant que 13,5 kg, et de réglages de suspension conçus pour une réponse légère et naturelle, confère à la Z650RS une maniabilité équilibrée, comme on peut l’attendre d’un modèle rétro sport.
Le design fin, le faible poids et la faible hauteur de selle de la Z650RS contribuent tous à sa maniabilité. La gestion facile de la puissance et le couple élevé à bas régime facilitent encore davantage les manoeuvres à basse vitesse.
Un châssis élancé et une hauteur de selle basse de 820 mm facilitent l’appui au sol, permettant ainsi à un large éventail de pilotes de profiter de la Z650RS en toute confiance.
Optimisé pour la conduite quotidienne, le moteur bicylindre parallèle excitant offre une réponse rapide, des performances élevées dans les bas et moyens régimes et une consommation de carburant raisonnable. En ouvrant la poignée des gaz, le pilote ressentira un caractère moteur à la fois souple et puissant, offrant un contrôle précis et une poussée d’accélération gratifiante dans les bas régimes.
Le large guidon plat et la position de conduite détendue placent le pilote dans une posture naturelle et confortable, qui inspire confiance tout en facilitant le contrôle pour une grande variété de conducteurs.
Les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours de style analogique sont complétés par un écran LCD multifonction. Ils allient un look rétro à des fonctionnalités modernes.
Le phare à LED est un mélange de design rétro et moderne et comporte deux compartiments, chacun avec des feux de position, de sorte que l’ensemble du phare semble éclairé comme un phare à ampoule de style rétro. Le design rainuré apporte une touche moderne.
Les roues en alliage d’origine, comme celles de la Z900RS, présentent des branches conçues pour rappeler les roues classiques à rayons. Développées par Kawasaki, ces roues offrent un équilibre entre légèreté et style, contribuant à la fois à la maniabilité et à un design adapté à la catégorie rétro.
Chacune des variantes de couleur de la Z650RS présente un style distinct, répondant à une large gamme de goûts.
Les doubles freins à disque avant de ø 300 mm et le disque arrière de ø 220 mm offrent une puissance de freinage efficace. Les disques ronds renforcent l’image rétro sportive de la moto.
L’un des principaux facteurs du poids réduit de la Z650RS (que l’on ressent dès que la moto est soulevée de sa béquille latérale) est son cadre treillis innovant. Pesant seulement 13,5 kg, il contribue largement à la maniabilité légère et naturelle de la moto.
La suspension arrière horizontale Back-link offre un caractère progressif. Comparée à une suspension sans biellettes, elle procure un meilleur équilibre entre performances sportives et confort de conduite.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
Comme toute la technologie de gestion moteur de Kawasaki, les doubles papillons d'accélérateur sont conçues selon la philosophie de «suivre l'intention du pilote tout en offrant une sensation naturelle». Ils sont présents sur de nombreux modèles Kawasaki.
La suspension arrière à lien horizontal place l'amortisseur de manière horizontale, contribuant ainsi de manière significative à l'utilisation efficace de l'espace et à la centralisation des masses.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 10.8:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 Soupapes |
| Alésage x course | 83.0 x 60.0 mm |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection avec double papillon: 36 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter semi-sec |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 50.2 kW {68 CV} / 8,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 64.0 N•m {6.5 kgf•m} / 6,700 tr/min |
| Emissions de CO2 | 107 g/km |
| Consommation de carburant | 4.4 l/100km |
| Émissions de CO2 Kit 35 kW | 107.0 g/km |
| Consommation de carburant Kit 35 kW | 4.5 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.095 (88/42) |
| Rapports de première vitesse | 2.438 (39/16) |
| Rapports de seconde vitesse | 1.714 (36/21) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.111 (30/27) |
| Rapports de cinquième vitesse | 0.966 (28/29) |
| Rapports de sixième vitesse | 0.852 (23/27) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.067 (46/15) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,0 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Débattement de la roue avant | 125 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, arrière | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x L x H | 2,065 x 800 x 1,115 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,405 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Capacité de carburant | 12.0 litres |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids à vide* | 187 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 174 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à double disque |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 300 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | 1 piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Suspension arrière horizontale Back-Link, précharge du ressort réglable |
Protégez votre moto des dommages en cas de chute grâce aux sliders de cadre en plastique ABS noir haute densité, montés sur des supports métalliques conçus en usine. Le kit comprend tous les supports, la quincaillerie et les instructions nécessaires au montage. Ces sliders contribuent à la protection de votre moto, sans toutefois pouvoir prévenir tous les types de dommages.
Le kit topcase pour les modèles Ninja 650 et Z650 comprend un topcase de 30 l en ABS robuste. Il offre une capacité de transport supplémentaire tout en préservant la silhouette élancée de la moto, facilitant ainsi les déplacements en milieu urbain. Le support rigide en acier est doté d’une finition noire thermolaquée et le couvercle du topcase peut être assorti à la couleur de la moto. Le topcase possède sa propre serrure avec clé, et une platine de fixation est incluse. Pour l’installation complète, il faut le support de topcase (999940799), le topcase 30 l comprenant la platine et la serrure (999940937), ainsi qu’un couvercle assorti disponible auprès du concessionnaire. Le topcase ne peut pas être utilisé en combinaison avec des sacoches latérales ou des sacoches cavalières.
Développé en collaboration avec SP Connect, ce kit comprend une fixation d’embrayage, un module antivibration et une pince universelle pour téléphone. Convient à la plupart des téléphones mobiles. Il suffit de tirer la couronne, de la visser fermement, puis de repousser la couronne pour verrouiller le téléphone en place. Tout en restant pleinement fonctionnel, votre téléphone peut maintenant être fixé ou détaché du support en quelques secondes.
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
