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Le châssis présente un empattement court et un bras oscillant long de style supersport, complétés par un réglage de chasse optimisé qui assure une maniabilité légère et naturelle. Le poids réduit de la moto facilite également la prise en main et les manoeuvres lors du stationnement. Son poids à sec estimé est de 154 kg.
Quel que soit l’angle sous lequel on observe la Z500, son visage avant distinctif et ses lignes fluides et élégantes montrent clairement qu’il s’agit d’un membre de la famille Z, avec un look de grosse cylindrée. La forme de l'habillage crée une sensation d’unité avec le pilote, lui permettant de se sentir en harmonie avec la moto.
Bien que la hauteur de selle soit de 785 mm, son design étroit offre aux pilotes une ligne dégagée pour poser les pieds au sol. La selle plate offre un rembourrage généreux à l’avant sans compromettre la facilité d’atteindre le sol, permettant aux pilotes de profiter de la moto en toute confiance.
Le moteur de 451 cm³ offre, d’un simple mouvement du poignet, une accélération douce et puissante. L’accélération est vive grâce à une puissance abondante dans les bas et moyens régimes et, lorsque la poignée des gaz reste ouverte, la puissance dans les hauts régimes permet d’atteindre facilement des vitesses plus élevées. Grâce à une puissance équilibrée et à une forte accélération sur toute la plage de régime, la combinaison de ce moteur avec un châssis léger rend la machine adaptée à une grande variété de situations de conduite, y compris pour un usage quotidien.
D’un diamètre de 310 mm (la même taille de disque que celle utilisée sur la Z1000), le disque avant semi-flottant de la Z500 offre une puissance de freinage sûre. L'ABS apporte une sécurité supplémentaire lors de la conduite.
La position de conduite relativement droite et le guidon plus large placent le pilote dans une position idéale pour garder le contrôle en toute sérénité, même lors d’une conduite dynamique et sportive.
La Z500 est équipée d’un cadre treillis dont la conception est similaire à celle de la Ninja H2. L’analyse avancée de Kawasaki a été utilisée pour garantir une rigidité optimale tout en maintenant un poids réduit. Le moteur est monté de manière rigide et utilisé comme élément porteur. La conception du cadre contribue de manière significative à la faible masse en ordre de marche de la moto.
La puissance du moteur de 451 cm³ est disponible sur toute la plage de régimes, ce qui permet au pilote de l’utiliser facilement, quel que soit le type de conduite, de la puissance basse pour accélérer au départ en ville aux hauts régimes pour rouler sur l’autoroute. Le moteur de la nouvelle Z500 est à la hauteur de toutes les situations.
La nouvelle Z500 arbore un style tranchant et agressif tout en conservant le design volumineux des autres motos de la série Z, pour un look urbain à la fois nerveux et agile. Sa carrosserie musclée et athlétique reflète ses performances, tout en formant un design fluide qui semble flotter au-dessus du moteur. Comme les autres modèles de la série Z, les éléments de design Sugomi lui confèrent une silhouette immédiatement reconnaissable comme une Kawasaki Supernaked
L’embrayage Assist & Slipper de Kawasaki offre une commande d’embrayage légère pour une conduite encore plus facile et agréable au quotidien, tout en réduisant le patinage et les à-coups de la roue arrière pour un meilleur comportement sportif et plus de confiance.
La facilité d’utilisation est primordiale : le châssis compact a été conçu pour offrir une maniabilité optimale. Sa légèreté, son agilité et la centralisation des masses garantissent un comportement prévisible, une excellente sensation de contrôle et une grande confiance pour tous les types de pilotes. Cette maîtrise aisée simplifie également les manœuvres, notamment lors du stationnement.
Le tableau de bord entièrement LCD sur le modèle standard et l’écran TFT sur le modèle SE offrent tous deux une connectivité avec les smartphones via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permettant aux pilotes de se connecter à leur moto sans fil pour une expérience de conduite enrichie.
La “face” de la Z500 repose sur un nouveau bloc optique triple, enveloppé par un carénage avant anguleux qui lui confère un regard intense.
La connectivité smartphone contribue à une expérience de conduite améliorée en permettant aux pilotes de se connecter sans fil à leur moto.
L'embrayage Assist & Slipper est plus facile à actionner et aide à prévenir le blocage de la roue arrière lors d'un rétrogradage brusque.
L’indicateur de conduite économique est un symbole qui apparaît sur le tableau de bord pour signaler une consommation de carburant avantageuse et encourager une conduite économique.
L’ABS (système de freinage antiblocage) assure une performance de freinage stable en empêchant le blocage des roues lors du freinage.
| Type de moteur | Refroidi par liquide, 4 temps, bicylindre en ligne |
|---|---|
| Taux de compression | 11.3:1 |
| Système de soupapes | DOHC, 8 Soupapes |
| Alésage x course | 70.0 x 58.6 mm |
| Cylindrée | 451 cm³ |
| Système d'alimentation | Injection: 32 mm x 2 |
| Lubrification | Lubrification par circulation forcée, carter humide |
| Système de démarrage | Démarreur électrique |
| Allumage | Électronique |
| Puissance maximale | 33.4 kW {45.4 CV} / 9,000 tr/min |
|---|---|
| Couple maximal | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 tr/min |
| Emissions de CO2 | 89 g/km |
| Consommation de carburant | 3.8 l/100km |
| Transmission | 6 vitesses |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile |
| Rapport de réduction primaire | 2.029 (69/34) |
| Rapports de première vitesse | 2.929 (41/14) |
| Rapports de seconde vitesse | 2.056 (37/18) |
| Rapports de troisième vitesse | 1.619 (34/21) |
| Rapports de quatrième vitesse | 1.333 (32/24) |
| Rapports de cinquième vitesse | 1.154 (30/26) |
| Rapports de sixième vitesse | 1.037 (28/27) |
| Entraînement final | Chaîne à joints toriques |
| Rapport de réduction finale | 3.071 (43/14) |
| Type de cadre | En treillis tubulaire, acier haute résistance |
|---|---|
| Angle de chasse | 24,3 ° |
| Chasse | 92 mm |
| Débattement de la roue avant | 120 mm |
| Débattement de la roue arrière | 130 mm |
| Pneu, avant | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneu, arrière | 150/60 R17 M/C 66H |
| L x L x H | 1,995 x 800 x 1,055 mm |
| Angle de direction G/D | 35° / 35° |
| Empattement | 1,375 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Capacité de carburant | 14.0 litres |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids à vide* | 167 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Estimated dry weight** | 153 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Type de frein avant | Frein à disque, montage semi-flottant |
|---|---|
| Diamètre du disque de frein avant | Ø 310 mm |
| Type d'étrier de frein avant | Étrier flottant à double piston |
| Type de frein arrière | Frein à disque |
| Diamètre du disque de frein arrière | Ø 220 mm |
| Type d'étrier de frein arrière | Double piston |
| Suspension, avant | Fourche télescopique |
| Diamètre de la fourche avant | Ø 41 mm |
| Type de suspension arrière | Bottom-Link-Uni-Trak, amortisseur à gaz, précharge du ressort réglable |
Offrez à votre moto Kawasaki un look et un son sportif grâce à ce système slip-on Remus. Ce système slip-on garantit d’excellentes performances et permet un angle d’inclinaison important. L’association de l’inox pour le silencieux et de la grille de sortie confère à ce système d’échappement une touche racing. Le cache thermique est inclus. L’échappement Remus est plus léger de 800 grammes que l’original. Ce système d’échappement homologué est conforme à la réglementation Euro5+ (émissions et bruit) et dispose d’une homologation ECE. L’échappement est disponible avec un cerclage autour de la grille de sortie, au choix en vert ou en argent.
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Conçue pour s’adapter parfaitement aux motos Ninja 500 et Z500 et en compléter le design, cette selle améliore le confort de conduite pour les conducteurs de grande taille. La selle ERGO-FIT® à portée allongée est 30 mm plus haute que celle d’origine et est livrée entièrement montée. Elle utilise la base et les composants de selle d’origine pour un ajustement parfait. Mousse en PVC avec revêtement en vinyle. Toutes les pièces nécessaires au remplacement de la selle d’origine sont incluses.
Offrez à votre Kawasaki un look plus sportif et une sonorité dynamique grâce à ce système slip‑on Akrapovič. Ce système slip‑on léger offre d’excellentes performances. La combinaison de matériaux de compétition, tels que le titane pour le manchon extérieur du silencieux et la fibre de carbone pour l’embout de silencieux, confère à ce système d’échappement un véritable caractère racing. La protection thermique est incluse. Ce système d’échappement homologué est conforme à la norme Euro 5+ en matière d’émissions et de bruit et dispose d’une homologation de type EC.
Protégez votre moto contre les dommages en cas de chute à l’arrêt grâce à ces tampons de cadre robustes. Fabriqués en plastique ABS noir haute densité et ornés du logo Kawasaki, ils sont montés sur des supports métalliques conçus en usine. Fournis avec les supports, la visserie et les instructions de montage. À noter que ces tampons réduisent les risques de dommages, mais ne les empêchent pas entièrement.
Un outil indispensable pour les passionnés de moto comme pour les mécaniciens. Ce support d’atelier est conçu pour offrir stabilité et praticité, facilitant l’accès aux roues, à la suspension et aux autres composants de la moto. Ce modèle arrière premium est démontable, ce qui le rend facile à transporter. Le support compact est livré dans une mallette de transport robuste avec poignée intégrée, digne d’un atelier professionnel. Fabriqué en acier de haute qualité, il se présente dans une finition verte et noire. Le logo Kawasaki est découpé au laser dans l’acier. Deux types de fourches sont proposés en option selon les préférences : les fourches en Y s’utilisent avec des embouts de bras oscillants (réf. 163JAY0021), tandis que les fourches en l permettent de soutenir directement le bras oscillant arrière (réf. 163JAY0022).
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Fabriqué dans un tissu ripstop à structure en nid d’abeilles résistant aux déchirures. Le matériau offre une résistance à la chaleur jusqu’à 120 degrés Celsius et présente un marquage discret. Le tissu est composé à 100 % de polyester. Un sac à cordon polyvalent, utilisable pour le rangement ou le transport, est inclus.
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Que vous souhaitiez garer votre moto dans un box ou dans votre garage, laissez votre précieuse machine reposer avec style sur ce tapis de garage Kawasaki. Le tapis respecte les nouvelles normes environnementales FIM et offre un haut niveau d’absorption et de contrôle de la poussière. Taille 100 cm x 200 cm, poids de la laine ± 300 gr/m², hauteur totale ± 5 mm, lavable à 30 °C (pas de sèche-linge).
